Tysk LKW-Maut-refusion og vejafgiftstyring til flåder

Hvis din flåde kører lastbiler på den tyske Autobahn eller andre føderale hovedveje (Bundesstraßen), er LKW-Maut en af de største poster i de månedlige transportomkostninger. Efter udvidelsen i juli 2024 til køretøjer fra 3,5 t og indførelsen af CO₂-tillægget i december 2023 er den tyske lastbilafgift blevet både dyrere og mere kompleks — og en langt større mulighed for refusion og afstemning, end de fleste flåder er klar over.

Dette er en praktisk reference for tyske og grænseoverskridende flådeoperatører: hvordan afgiften er opbygget i 2026, hvor delvise refusioner er mulige, hvordan BALM-ansøgningen faktisk fungerer, og hvordan Visa-understøttede flådekort nu lader dig samle Maut, brændstof, EV-opladning og resten af dine vejbetalinger på én faktura. For læsere i Storbritannien, der sammenligner markeder, bruger de bedste britiske brændstofkortudbydere en helt anden model uden vejafgift.

Autoritative takster og formularer kommer fra Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) og fra Toll Collect. Da taksterne revideres løbende, beskriver denne side strukturen og arbejdsgangen frem for at låse sig fast på specifikke cent-pr.-kilometer-tal, som bliver forældede inden for et kvartal.

Tysk LKW-Maut kort fortalt

LKW-Maut (Lastkraftwagen-Maut) er den føderale afstandsbaserede vejafgift, der gælder for erhvervskøretøjer til godstransport på alle føderale motorveje (Bundesautobahn) og alle føderale hovedveje (Bundesstraße) i Tyskland. Siden 1. juli 2024 omfatter den køretøjer og vogntog med en teknisk tilladt totalvægt fra 3,5 t og opefter (ned fra den tidligere grænse på 7,5 t), hvilket for første gang bragte titusindvis af lette transportører, pakke- og last-mile-flåder ind under ordningen. Opkrævningen sker via tre parallelle kanaler — en automatisk on-board unit (Toll Collect OBU eller en interoperabel EETS-boks), der måler distance og fakturerer operatøren månedligt, manuel booking via Toll Collects webportal eller app for lejlighedsvise brugere, og efterfølgende håndhævelse af BALM for køretøjer, der kører uden gyldig booking. OBU er klart den dominerende kanal og er det, resten af denne guide tager udgangspunkt i.

Maut-takststrukturen i 2026

Vejafgiften pr. kilometer for en given tur er produktet af fire variabler, anvendt i denne rækkefølge:

• Distance kørt på afgiftsbelagte veje (føderale motorveje og føderale hovedveje).
• Akselklasse for køretøjet (1–3 aksler, 4 aksler, 5+ aksler).
• Emissionsklasse (Euro 0 til Euro VI), hvor Euro VI-køretøjer betaler den laveste sats, og køretøjer før Euro V betaler et markant tillæg.
• CO₂-klasse (1 til 5), indført 1. december 2023, som lægger et tillæg pr. ton udledt CO₂ til. CO₂-klasse 1 er standard for de fleste diesellastbiler; klasse 2–4 reducerer tillægget for lavemissionskøretøjer med forbrændingsmotor; klasse 5 er forbeholdt nul-emissionslastbiler (batterielektriske og brint) og har i øjeblikket slet ingen CO₂-komponent (med særskilt reducerede infrastruktur- og støjkomponenter).

For en typisk Euro VI-ledlastbil med fem aksler i CO₂-klasse 1 ligger den samlede sats pr. kilometer omkring midt i €0,30'erne i 2026, mens en Euro VI-rigid i den nye klasse 3,5–7,5 t ligger væsentligt lavere. Ældre Euro III–IV-kombinationer og alle køretøjer, der på papiret står i en højere CO₂-klasse, kan betale mærkbart mere. Hent altid aktuelle cent-pr.-km-tal fra BALM-siden "Mauttarife" eller Toll Collect-beregneren før du underskriver et udbud — tallene for 2026 vil afvige fra 2025, og forskellen mellem CO₂-klasser vil fortsætte med at vokse, efterhånden som CO₂-komponenten skrues op.

Den mest almindelige omkostningsfejl er at lade et køretøj stå i standard CO₂-klasse 1, selv om det faktisk kvalificerer til klasse 2 eller 3 — se afsnittet "Almindelige fejl" nedenfor.

Hvem kan få refusion af LKW-Maut

Der findes tre refusionsveje, og forskellene er vigtige:

Refusion for kombineret transport (kombinierter Verkehr). Gods, der i samme logistikkæde transporteres delvist med jernbane eller indre vandveje og delvist ad vej, kan få delvis refusion af vejstrækningens afgift. Dette er den mest oversete kategori i Tyskland. For at kvalificere skal vejstrækningen forbinde et læssested med den nærmeste egnede jernbane-/vandvejsterminal eller omvendt — typisk inden for en defineret radius — og operatøren skal have jernbane-/vandvejsdokumentation (Frachtbrief, CIM/UTI-fragtbrev, terminalkvittering), der beviser den intermodale overførsel. Refusion behandles via BALM, udbetales årligt og er loftsat pr. køretøj pr. år.

Forkert opkrævet vejafgift (Erstattung wegen unrichtiger Mauterhebung). Dette gælder, når OBU'en har opkrævet dig for en vej, der ikke er omfattet af Maut, når systemet brugte forkert aksel-, emissions- eller CO₂-klasse, når en OBU-fejl udløste en dobbeltopkrævning, eller når et håndhævelsesvarsel blev udstedt ved en fejl. Dokumentationen er turdata fra OBU'en, Toll Collects månedsopgørelse (Einzelfahrtennachweis) og bevis for den korrekte køretøjsklassificering.

Refusion ved omklassificering af CO₂-klasse. Når et køretøj med tilbagevirkende kraft omklassificeres til en mere fordelagtig CO₂-klasse (for eksempel fordi producentens CO₂-data blev opdateret, eller fordi operatøren først registrerede den korrekte klasse måneder efter levering), kan operatøren kræve forskellen tilbage fra den dato, hvor køretøjet blev berettiget.

På tværs af alle tre veje omfatter den krævede dokumentation typisk Frachtbriefe eller CMR-noter, Lieferscheine (følgesedler), de relevante Toll Collect Abrechnungsdaten, registreringsdokumenter for køretøjet (Zulassungsbescheinigung Teil I), der viser aksler, emissionsklasse og CO₂-klasse, og — for kombineret transport — den intermodale terminaldokumentation. BALM bekræfter normalt modtagelsen inden for få arbejdsdage; materielle afgørelser om krav ved kombineret transport tager ofte to til fire måneder, længere ved årets slutning, når antallet af krav stiger. Refusioner udbetales som kreditnota på operatørens BALM-konto eller via bankoverførsel.

Sådan søger du refusion — trin for trin

BALM-portalen (tidligere BAG) er den fælles indgang for alle tre refusionstyper. Processen har samme form for hver type:

1. Opret en operatørkonto i BALM-portalen. Brug virksomhedens Steuernummer / USt-IdNr., autoriseret repræsentant og en gyldig virksomheds-e-mail. Operatører med mange køretøjer bør oprette underbrugere, så dispatch og økonomi hver kan få adgang til de relevante sagsmapper. Førstegangsregistrering bekræftes pr. post og kan tage op til to uger — gør det, før du faktisk får brug for det.
2. Indsaml den nødvendige dokumentation. For refusion ved kombineret transport betyder det jernbane-/vandvejs-Frachtbrief, terminalkvittering, faktura for vejstrækningen og den matchende Toll Collect Einzelfahrtennachweis for hver tur. For refusion af forkert opkrævet vejafgift betyder det OBU-loggen, den månedlige Mautaufstellung og den korrigerede køretøjsklassificering. Scan alt til PDF; BALM afviser mobilfotos i lav opløsning.
3. Indsend ansøgningen elektronisk via BALM-portalen, og vedhæft dokumentation pr. køretøj og pr. kravperiode. Krav om kombineret transport indsendes bagudrettet for afsluttede kvartaler eller for hele kalenderåret. Krav om forkert opkrævet vejafgift bør indsendes, så snart afvigelsen opdages — der er en lovbestemt frist.
4. Vent på BALM's kvittering. Du modtager et sagsnummer (Vorgangsnummer); brug det ved al opfølgning. Kvitteringer kommer inden for få arbejdsdage.
5. Svar hurtigt på anmodninger om afklaring. BALM vil ofte bede om yderligere Frachtbrief-dokumentation ved krav om kombineret transport eller om en korrigeret registrering af CO₂-klassen ved klassificeringskrav. Svar indsendes også via portalen. De fleste afslag, vi har set, skyldes, at operatører ikke svarer inden for den frist, BALM angiver.
6. Modtag kreditnotaen (Gutschrift) eller bankoverførslen. Kreditter for kombineret transport vises typisk som en reduktion på næste måneds Toll Collect-faktura; refusioner for forkert opkrævet vejafgift udbetales separat. Gem kreditnotaen i dit regnskabssystem — det er et skattemæssigt relevant dokument.

For operatører med høje volumener accepterer BALM også maskinlæsbare batch-indsendelser via sit API; tal med din TMS-leverandør om, hvorvidt de allerede understøtter dette.

Toll Collect, EETS og landskabet med flere udbydere

Toll Collect er den tyske føderale koncessionshaver. Dets OBU er gratis (du betaler et depositum, som refunderes, når enheden returneres), den installeres af en Toll Collect-servicepartner, og du faktureres månedligt via direkte debitering eller faktura. For en flåde, der kun kører i Tyskland, er Toll Collect standardvalget og svært at slå på pris.

Den europæiske elektroniske vejafgiftstjeneste (EETS) lader én on-board unit håndtere vejafgifter på tværs af flere europæiske lande — Tyskland, Frankrig, Italien, Spanien, Østrig, Belgien, Ungarn, Polen, Eurovignette-netværket og flere. EETS-udbydere aktive på det tyske marked omfatter DKV BOX EUROPE, UTA One og UTA One next, EuroToll / Axxès, AS24 Passango og en håndfuld andre. Hver opkræver et månedligt gebyr pr. boks plus et landespecifikt servicetillæg, og hver udsteder sin egen samlede vejafgiftsfaktura, som du kan afstemme centralt. For ruter i Frankrig virker de samme bokse også på det franske autoroute-net — se vores guide til franske betalingsveje for regional kontekst.

Afvejningen er enkel:

For flåder, der aktivt sammenligner EETS-udbydere med Rally for den bredere pakke af brændstof og tjenester, se Rally vs DKV og Rally vs UTA. Rally bruges typisk sammen med — ikke i stedet for — selve vejafgifts-OBU'en: EETS- eller Toll Collect-boksen bliver i lastbilen og håndterer vejafgiften, mens Rally Visa-kortet håndterer resten af udgifterne.

Saml Maut, brændstof og EV-opladning på én faktura

Den operationelle udfordring i en tysk flådes månedsafslutning er ikke selve vejafgiften — det er antallet af separate fakturaer, der skal afstemmes mod samme køretøj, samme chauffør og samme tur:

• En Toll Collect- eller EETS-Mautrechnung.
• En eller flere fakturaer fra brændstofkort til virksomheder (ofte bundet til mærker: Aral, Shell, DKV, UTA).
• En EV-opladningsfaktura for batterielektriske trækkere eller varebiler.
• Parkerings-, færge- og vaskeudgifter — normalt betalt kontant eller med privat kort og refunderet.
• En lang hale af papirbilag, som chauffører afleverer ved månedens slutning.

Et moderne Visa-understøttet flådekort samler fakturaer for brændstof, EV-opladning, parkering og diverse udgifter i én. Maut-OBU'en forbliver separat (vejafgiften er en reguleret føderal afgift, der opkræves via Toll Collect eller en EETS-udbyder, ikke via Visa), men resten af forbruget lander på én opgørelse med ét sæt regnskabslinjer, én momshåndtering og én afstemningscyklus. Rallys brændstofkort til virksomheder til brændstof og vejafgifter er bygget præcis til denne konsolidering, og ladekort til virksomheder til flåder udvider samme model til mere end 600.000 ladere i Europa — nyttigt for tyske flåder, der i overgangsperioden kører med både diesel og batterielektriske trækkere.

For økonomiteams er den praktiske effekt færre månedlige fakturaer at indlæse, færre manuelle match i DATEV eller SAP og en langt kortere afslutning.

Almindelige fejl, der koster flåder penge

Fire tilbagevendende fejltyper står for størstedelen af de undgåelige omkostninger, vi ser i tyske flåder:

OBU'er uden test. En Toll Collect- eller EETS-boks, der lydløst ikke sender data, efterlader køretøjet i manuel ansvarsmodus. Chaufføren skal så skifte til manuel booking før hver tur, hvilket næsten aldrig sker i praksis, og operatøren risikerer derefter håndhævelsesbøder på op til €20.000 pr. hændelse plus efteropkrævet Maut. Indbyg et ugentligt OBU-tjek i disponentens rutine: rødt lys, intet GPS-lock eller en advarsel om "manual mode" betyder, at køretøjet ikke forlader pladsen, før en servicepartner har bekræftet enheden.

Overset ret til refusion for kombineret transport. Reglen om dokumentation for jernbanestrækningen misforstås ofte. Operatører antager, at hvis lastbilen kører fra en kunde til en jernbaneterminal, og en container derefter læsses på et tog, kvalificerer det automatisk — det gør det ikke, medmindre vejstrækningen ligger inden for den regulerede radius, og operatøren kan fremlægge jernbane-Frachtbrief i eget navn eller i navnet på en kontraktpartner. Gennemgå de sidste tolv måneders intermodale ture op mod BALM-reglerne for kombineret transport; de fleste operatører finder mindst et uanmeldt refusionsbeløb i femcifret størrelse.

Springer CO₂-klassificering over. En moderne Euro VI-trækker leveret efter 2019 kvalificerer ofte til CO₂-klasse 2 eller 3, men først efter at operatøren har indsendt producentens CO₂-data til Toll Collect via operatørportalen. Køretøjer står som standard i klasse 1, indtil de omklassificeres, hvilket betyder måneders overbetaling, som kun kan hentes hjem via en refusion for CO₂-klasse. Gør registrering af CO₂-klasse til en del af onboarding-checklisten for køretøjer, ikke en oprydningsopgave ved årets slutning.

Manuel linje-for-linje-afstemning af Maut-fakturaer. En flåde på 50 køretøjer genererer tusindvis af vejafgiftslinjer om måneden. Stikprøver fanger ikke drift i CO₂-klasse, fejl i akselantal eller dobbelte transmissioner; afstemning på linjeniveau mod TMS er den eneste pålidelige kontrol. Enten investér i et afstemningsværktøj, der indlæser Toll Collect / EETS-API'et, eller send data ind i din eksisterende platform via regnskabs- og ERP-integrationer, så de ligger ved siden af de matchede transaktioner for brændstof og EV-opladning.

Compliance-tjekliste 2026 for tyske flådeoperatører

Brug dette som kvartalsvis gennemgang af din registrerede flåde:

1. Alle køretøjer ≥ 3,5 t er registreret hos Toll Collect eller en EETS-udbyder med en fungerende OBU og et aktuelt mandat for direkte debitering eller faktura registreret.
2. Hvert køretøj har sin CO₂-klasse (1–5) bekræftet i Toll Collects operatørportal, med producentens CO₂-data uploadet og den resulterende klasse vist på den seneste Mautaufstellung.
3. Hvert køretøj har sin emissionsklasse (Euro 0–VI) og akselantal verificeret mod Zulassungsbescheinigung Teil I og den tilsvarende registrering i Toll Collect.
4. OBU-sundhedstjekket (rød/gul/grøn status, GPS-lock, ingen advarsel om manuel tilstand) køres ugentligt pr. køretøj, og undtagelser logges og løses før næste dispatch.
5. Frachtbriefe, CMR-noter og terminalkvitteringer for intermodal transport opbevares elektronisk i mindst den lovpligtige periode, indekseret efter tur-ID, så de kan hentes til et BALM-krav om kombineret transport uden manuel søgning.
6. En løbende refusionsansøgning for kombineret transport indsendes mindst én gang om året for hvert køretøj, der håndterer intermodale vej-jernbane- eller vej-vandvejsstrækninger, med dokumentation samlet på forhånd pr. køretøj og pr. kvartal.
7. Afvigelser i forkert opkrævet vejafgift markeres ud fra den månedlige Einzelfahrtennachweis (aksel, klasse, rute, dublet) og indsendes til BALM inden for den lovbestemte frist, ikke samlet ved årets slutning.
8. Fakturadata fra Toll Collect eller EETS indlæses i TMS eller regnskabssystemet på linjeniveau (helst via API), afstemmes mod turloggen og bogføres på det korrekte omkostningssted — ikke samlet som én månedlig postering.
9. Hvor der køres med både diesel- og batterielektriske trækkere, registreres CO₂-klasse 5 for alle berettigede BEV/FCEV fra datoen for første registrering.
10. Maut-processen (refusioner, OBU-undtagelser, CO₂-klasseopdateringer, BALM-korrespondance) har én navngiven ansvarlig i flådeteamet med en dokumenteret backup, så sager ikke går i stå, når nogen er på ferie.

Hvis du vil have en dybere gennemgang af, hvordan Maut-afstemning kobles til dit Rally Visa-flådekortworkflow sammen med brændstof, EV-opladning, parkering og resten, så book en demo og tag sidste måneds Toll Collect Einzelfahrtennachweis med — så gennemgår vi den linje for linje.