Wenn Ihre Flotte Lkw auf der deutschen Autobahn oder auf Bundesstraßen einsetzt, ist die LKW-Maut einer der größten Posten in Ihren monatlichen Transportkosten. Seit der Ausweitung im Juli 2024 auf Fahrzeuge ab 3,5 t und der Einführung des CO₂-Zuschlags im Dezember 2023 sind deutsche Lkw-Mauten teurer und komplexer geworden — und bieten deutlich mehr Potenzial für Erstattungen und Abstimmung, als den meisten Flotten bewusst ist.
Dies ist eine Praxisreferenz für deutsche und grenzüberschreitende Flottenbetreiber: wie die Maut 2026 aufgebaut ist, wo Teilerstattungen möglich sind, wie der BALM-Antrag tatsächlich funktioniert und wie Visa-gestützte Flottenkarten heute Maut, Kraftstoff, Laden und weitere Straßenkosten auf einer Rechnung bündeln. Für Leser aus dem UK, die Märkte vergleichen: Die besten Tankkartenanbieter im UK arbeiten mit einem ganz anderen, mautfreien Akzeptanzmodell.
Verbindliche Tarife und Formulare kommen vom Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) und von Toll Collect. Da Tarife regelmäßig angepasst werden, beschreibt diese Seite Struktur und Ablauf statt konkrete Cent-pro-Kilometer-Werte festzuschreiben, die schon nach einem Quartal veraltet sind.
Deutsche LKW-Maut im Überblick
Die LKW-Maut (Lastkraftwagen-Maut) ist die bundesweite streckenabhängige Abgabe für gewerbliche Güterfahrzeuge auf allen Bundesautobahnen und Bundesstraßen in Deutschland. Seit dem 1. Juli 2024 gilt sie für Fahrzeuge und Kombinationen mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse ab 3,5 t (statt zuvor 7,5 t), wodurch erstmals Zehntausende leichte Transport-, Paket- und Last-Mile-Flotten erfasst wurden. Die Erhebung läuft über drei parallele Kanäle — eine automatische On-Board-Unit (Toll Collect OBU oder eine interoperable EETS-Box), die die Strecke misst und den Betreiber monatlich abrechnet, die manuelle Buchung über das Toll-Collect-Webportal oder die App für Gelegenheitsnutzer sowie die nachträgliche Kontrolle durch BALM bei Fahrzeugen ohne gültige Buchung. Die OBU ist mit Abstand der wichtigste Kanal und wird im Rest dieses Leitfadens vorausgesetzt.
Die Mautstruktur 2026
Die kilometerbezogene Maut für eine Fahrt ergibt sich aus vier Variablen, in dieser Reihenfolge angewendet:
- Strecke auf mautpflichtigen Straßen (Bundesautobahnen und Bundesstraßen).
- Achsklasse des Fahrzeugs (1–3 Achsen, 4 Achsen, 5+ Achsen).
- Emissionsklasse (Euro 0 bis Euro VI), wobei Euro-VI-Fahrzeuge den niedrigsten Satz zahlen und Fahrzeuge vor Euro V einen deutlichen Aufschlag zahlen.
- CO₂-Klasse (1 bis 5), eingeführt am 1. Dezember 2023, die einen Zuschlag pro Tonne ausgestoßenem CO₂ ergänzt. CO₂-Klasse 1 ist der Standard für die meisten Diesel-Lkw; die Klassen 2–4 senken den Zuschlag für emissionsärmere Verbrenner; Klasse 5 ist emissionsfreien Lkw vorbehalten (Batterie und Wasserstoff) und hat derzeit gar keinen CO₂-Anteil mehr (auch Infrastruktur- und Lärmanteile sind separat reduziert).
Für einen typischen Euro-VI-Sattelzug mit fünf Achsen in CO₂-Klasse 1 liegt der kombinierte Kilometersatz 2026 grob im mittleren €0,30-Bereich, während ein Euro-VI-Lkw im neuen Segment 3,5–7,5 t deutlich niedriger liegt. Ältere Euro-III/IV-Kombinationen und Fahrzeuge, die auf dem Papier in einer höheren CO₂-Klasse bleiben, zahlen spürbar mehr. Ziehen Sie aktuelle Cent-pro-km-Werte immer von der BALM-Seite „Mauttarife“ oder dem Toll-Collect-Rechner, bevor Sie ein Angebot abgeben — die Werte 2026 unterscheiden sich von 2025, und der Abstand zwischen den CO₂-Klassen wird mit steigendem CO₂-Anteil weiter wachsen.
Der häufigste Kostenfehler ist, ein Fahrzeug in der Standard-CO₂-Klasse 1 zu lassen, obwohl es eigentlich für Klasse 2 oder 3 qualifiziert — siehe unten im Abschnitt „Häufige Fehler“.
Wer Anspruch auf eine LKW-Maut-Erstattung hat
Es gibt drei Erstattungswege, und die Unterschiede sind wichtig:
Erstattung im kombinierten Verkehr. Güter, die in derselben Logistikkette teils per Schiene oder Binnenschiff und teils auf der Straße transportiert werden, können für den Straßenabschnitt eine Teilerstattung der Maut erhalten. Das ist die in Deutschland am stärksten ungenutzte Kategorie. Voraussetzung ist, dass der Straßenabschnitt einen Ladepunkt mit dem nächstgeeigneten Bahn-/Wasserterminal verbindet oder umgekehrt — meist innerhalb eines definierten Einzugsradius — und dass der Betreiber die Bahn-/Wasserweg-Dokumente (Frachtbrief, CIM/UTI-Frachtpapier, Terminal-Übergabeschein) als Nachweis des intermodalen Übergangs vorhält. Erstattungen laufen über BALM, werden jährlich ausgezahlt und sind pro Fahrzeug und Jahr gedeckelt.
Zu Unrecht erhobene Maut (Erstattung wegen unrichtiger Mauterhebung). Das gilt, wenn die OBU eine nicht mautpflichtige Straße berechnet hat, wenn das System die falsche Achs-, Emissions- oder CO₂-Klasse verwendet hat, wenn eine OBU-Störung eine Doppelbelastung ausgelöst hat oder wenn ein Kontrollbescheid irrtümlich erging. Benötigt werden das Fahrtenprotokoll der OBU, die monatliche Toll-Collect-Abrechnung (Einzelfahrtennachweis) und der Nachweis der korrekten Fahrzeugklassifizierung.
Erstattung nach CO₂-Neuklassifizierung. Wird ein Fahrzeug rückwirkend in eine günstigere CO₂-Klasse eingestuft (zum Beispiel weil die CO₂-Daten des Herstellers aktualisiert wurden oder weil der Betreiber die korrekte Klasse erst Monate nach Auslieferung registriert hat), kann der Betreiber die Differenz ab dem Zeitpunkt der Anspruchsberechtigung zurückfordern.
Die erforderlichen Unterlagen über alle drei Wege hinweg umfassen typischerweise Frachtbriefe oder CMR-Dokumente, Lieferscheine, die relevanten Toll-Collect-Abrechnungsdaten, Fahrzeugpapiere (Zulassungsbescheinigung Teil I) mit Achsen, Emissionsklasse und CO₂-Klasse sowie — beim kombinierten Verkehr — die intermodale Terminaldokumentation. BALM bestätigt den Eingang meist innerhalb weniger Arbeitstage; Sachentscheidungen zu Anträgen im kombinierten Verkehr dauern oft zwei bis vier Monate, zum Jahresende bei hohem Volumen länger. Erstattungen erfolgen als Gutschrift auf das BALM-Konto des Betreibers oder per Banküberweisung.
So beantragen Sie eine Erstattung — Schritt für Schritt
Das BALM-Portal (früher BAG) ist der zentrale Eingang für alle drei Erstattungsarten. Der Ablauf ist bei allen gleich:
- Registrieren Sie ein Betreiberkonto im BALM-Portal. Verwenden Sie die Steuernummer / USt-IdNr. des Unternehmens, den vertretungsberechtigten Ansprechpartner und eine gültige geschäftliche E-Mail-Adresse. Betreiber mit vielen Fahrzeugen sollten Unterkonten einrichten, damit Disposition und Finance jeweils auf die relevanten Vorgänge zugreifen können. Die Erstregistrierung wird per Post bestätigt und kann bis zu zwei Wochen dauern — erledigen Sie das, bevor Sie es akut brauchen.
- Sammeln Sie die Nachweise. Für Erstattungen im kombinierten Verkehr sind das der Bahn-/Wasserweg-Frachtbrief, der Terminal-Übergabeschein, die Rechnung für den Straßenabschnitt und der passende Toll-Collect-Einzelfahrtennachweis je Fahrt. Für Erstattungen wegen falsch berechneter Maut sind es das OBU-Protokoll, die monatliche Mautaufstellung und die korrigierte Fahrzeugklassifizierung. Scannen Sie alles als PDF; BALM lehnt niedrig aufgelöste Handyfotos ab.
- Reichen Sie den Antrag elektronisch über das BALM-Portal ein, mit den Nachweisen je Fahrzeug und je Antragszeitraum. Anträge im kombinierten Verkehr werden rückwirkend für abgeschlossene Quartale oder für das gesamte Kalenderjahr gestellt. Anträge wegen falsch berechneter Maut sollten eingereicht werden, sobald die Abweichung erkannt wird — es gibt eine gesetzliche Frist.
- Warten Sie auf die Eingangsbestätigung von BALM. Sie erhalten eine Vorgangsnummer; verwenden Sie diese bei jeder Rückfrage. Bestätigungen kommen innerhalb weniger Arbeitstage.
- Reagieren Sie schnell auf Rückfragen. BALM fordert bei Anträgen im kombinierten Verkehr häufig zusätzliche Frachtbrief-Nachweise an oder bei Klassifizierungsfällen eine korrigierte CO₂-Klassen-Registrierung. Antworten werden ebenfalls über das Portal eingereicht. Die meisten Ablehnungen, die wir gesehen haben, entstehen, weil Betreiber nicht innerhalb der von BALM gesetzten Frist reagieren.
- Erhalten Sie die Gutschrift oder Banküberweisung. Gutschriften aus dem kombinierten Verkehr erscheinen typischerweise als Minderung auf der Toll-Collect-Rechnung des Folgemonats; Erstattungen wegen falsch berechneter Maut werden separat ausgezahlt. Bewahren Sie die Gutschrift in Ihrem Buchhaltungssystem auf — sie ist steuerlich relevant.
Für Betreiber mit hohem Volumen akzeptiert BALM auch maschinenlesbare Sammelübermittlungen per API; sprechen Sie mit Ihrem TMS-Anbieter, ob das bereits unterstützt wird.
Toll Collect, EETS und die Multi-Provider-Landschaft
Toll Collect ist der deutsche Bundeskonzessionär. Seine OBU ist kostenlos (Sie zahlen eine Kaution, die bei Rückgabe des Geräts erstattet wird), sie wird von einem Toll-Collect-Servicepartner eingebaut und monatlich per Lastschrift oder Rechnung abgerechnet. Für eine Flotte, die nur in Deutschland fährt, ist Toll Collect der Standard und bei den Kosten schwer zu schlagen.
Der Europäische Elektronische Mautdienst (EETS) ermöglicht, dass eine einzige On-Board-Unit Mauten in mehreren europäischen Ländern abwickelt — Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien, Österreich, Belgien, Ungarn, Polen, das Eurovignetten-Netz und mehr. Zu den im deutschen Markt aktiven EETS-Anbietern gehören DKV BOX EUROPE, UTA One und UTA One next, EuroToll / Axxès, AS24 Passango und einige weitere. Jeder berechnet eine monatliche Boxgebühr plus einen länderspezifischen Serviceaufschlag und stellt eine eigene konsolidierte Mautrechnung aus, die zentral abgestimmt werden kann. Für Frankreich-Routen funktionieren dieselben Boxen auch auf dem französischen Autobahnnetz — siehe unseren Leitfaden zu französischen Mautstraßen für den regionalen Kontext.
Der Zielkonflikt ist einfach:
| Dimension | Toll Collect (OBU) | EETS-Anbieter (DKV BOX EUROPE, UTA One, EuroToll, AS24, …) |
|---|---|---|
| Abdeckung | Nur Deutschland | Mehrere Länder (typisch DE + FR + IT + ES + AT + mehr) |
| Boxkosten | Kostenlose OBU; erstattbare Kaution | Monatsgebühr je Box (typisch einstellige € bis mittlere Teen-€) |
| Aufschlag je Fahrt | Keiner — nur Maut | Maut + länderspezifische Servicegebühr |
| Rechnung | Eine Toll-Collect-Rechnung (nur DE) | Eine EETS-Rechnung für alle abgedeckten Länder |
| Erstattungsabwicklung | BALM-Portal + Toll Collect | BALM-Portal — EETS-Anbieter reicht die Gutschrift weiter |
| Am besten für | Nur Inlandsflotten | Grenzüberschreitende Betreiber, besonders DE-FR-IT-ES |
Für Flotten, die EETS-Anbieter aktiv mit Rally beim breiteren Paket aus Kraftstoff und Services vergleichen, siehe Rally vs DKV und Rally vs UTA. Rally ergänzt die Maut-OBU in der Regel, statt sie zu ersetzen: Die EETS- oder Toll-Collect-Box bleibt im Lkw und wickelt die Straßenmaut ab, und die Rally Visa Karte übernimmt den Rest der Ausgaben.
Maut, Kraftstoff und Laden auf einer Rechnung bündeln
Der operative Schmerz im Monatsabschluss einer deutschen Flotte ist nicht die Maut selbst — sondern die Zahl separater Rechnungen, die demselben Fahrzeug, demselben Fahrer und derselben Fahrt zugeordnet werden müssen:
- Eine Toll-Collect- oder EETS-Mautrechnung.
- Eine oder mehrere Tankkartenrechnungen (oft markengebunden: Aral, Shell, DKV, UTA).
- Eine Rechnung für das Laden von Elektrofahrzeugen für batterieelektrische Zugmaschinen oder Vans.
- Park-, Fähr- und Waschtickets — meist bar oder mit privater Karte bezahlt und erstattet.
- Ein langer Rattenschwanz an Papierbelegen, die Fahrer zum Monatsende einreichen.
Eine moderne Visa-gestützte Flottenkarte bündelt Rechnungen für Kraftstoff, Laden, Parken und sonstige Ausgaben in einer. Die Maut-OBU bleibt separat (die Maut ist eine regulierte Bundesabgabe, die über Toll Collect oder einen EETS-Anbieter erhoben wird, nicht über Visa), aber der Rest der Ausgaben landet auf einem einzigen Auszug, mit einem Satz Buchungszeilen, einer einheitlichen USt-Behandlung und einem Abstimmungszyklus. Die Rally Tankkarte für Firmen für Kraftstoff und Maut ist genau auf diese Bündelung ausgelegt, und die Ladekarte für Unternehmen erweitert dasselbe Modell auf mehr als 600.000 Ladepunkte in Europa — nützlich für deutsche Flotten, die in der Übergangsphase gemischte Diesel- und batterieelektrische Zugmaschinen einsetzen.
Für Finance-Teams bedeutet das praktisch: weniger monatliche Rechnungen zur Erfassung, weniger manuelle Zuordnungen in DATEV oder SAP und ein deutlich kürzerer Abschluss.
Häufige Fehler, die Flotten Geld kosten
Vier wiederkehrende Fehlerbilder verursachen den Großteil der vermeidbaren Kosten, die wir in deutschen Flotten sehen:
Nicht geprüfte OBUs. Eine Toll-Collect- oder EETS-Box, die stillschweigend nicht sendet, versetzt das Fahrzeug in den Modus manueller Mauthaftung. Der Fahrer soll dann vor jeder Fahrt manuell buchen, was in der Praxis fast nie passiert, und der Betreiber riskiert Bußgelder von bis zu 20.000 € je Vorfall plus Nach-Maut. Verankern Sie einen wöchentlichen OBU-Gesundheitscheck in der Routine der Disposition: rotes Licht, kein GPS-Lock oder eine Warnung „manueller Modus“ bedeutet, dass das Fahrzeug den Hof nicht verlässt, bis ein Servicepartner das Gerät bestätigt hat.
Übersehene Erstattungsfähigkeit im kombinierten Verkehr. Die Nachweisregel für den Bahnabschnitt wird oft missverstanden. Betreiber nehmen an, dass eine Fahrt vom Kunden zum Terminal mit anschließendem Bahntransport des Containers automatisch qualifiziert — das stimmt nicht, außer der Straßenabschnitt liegt im regulierten Einzugsradius und der Betreiber kann den Bahn-Frachtbrief auf eigenem Briefkopf oder dem eines Vertragspartners vorlegen. Prüfen Sie Ihre intermodalen Fahrten der letzten zwölf Monate gegen die BALM-Regeln für kombinierten Verkehr; die meisten Betreiber finden mindestens eine nicht beanspruchte Erstattung im fünfstelligen Bereich.
Auslassen der CO₂-Klassen-Einstufung. Eine moderne Euro-VI-Zugmaschine, die nach 2019 ausgeliefert wurde, qualifiziert oft für CO₂-Klasse 2 oder 3, aber erst nachdem der Betreiber die CO₂-Daten des Herstellers über das Betreiberportal an Toll Collect übermittelt hat. Fahrzeuge stehen standardmäßig in Klasse 1, bis sie neu eingestuft werden, was Monate an Überzahlung bedeutet, die nur über eine CO₂-Klassen-Erstattung zurückgeholt werden können. Machen Sie die CO₂-Klassen-Registrierung zum Teil der Fahrzeug-Onboarding-Checkliste, nicht zu einer Aufräumaufgabe zum Jahresende.
Manuelle Abstimmung von Mautrechnungen Zeile für Zeile. Eine Flotte mit 50 Fahrzeugen erzeugt Tausende Mautzeilen pro Monat. Stichproben erfassen keine Drift bei CO₂-Klassen, falsche Achszuordnungen oder Doppelübertragungen; nur eine Abstimmung auf Zeilenebene gegen das TMS ist eine verlässliche Kontrolle. Investieren Sie entweder in ein Abstimmungstool, das die Toll-Collect-/EETS-API einliest, oder spielen Sie die Daten über Buchhaltungs- und ERP-Integrationen in Ihre bestehende Plattform ein, damit sie neben den zugeordneten Kraftstoff- und Ladevorgängen liegen.
Compliance-Checkliste 2026 für deutsche Flottenbetreiber
Nutzen Sie dies als Quartalscheck für Ihre erfasste Flotte:
- Jedes Fahrzeug ≥ 3,5 t ist bei Toll Collect oder einem EETS-Anbieter registriert, mit funktionierender OBU und aktuellem Lastschrift- oder Rechnungsmandat.
- Für jedes Fahrzeug ist die CO₂-Klasse (1–5) im Toll-Collect-Betreiberportal bestätigt, mit hochgeladenen CO₂-Daten des Herstellers und der resultierenden Klasse auf der neuesten Mautaufstellung.
- Für jedes Fahrzeug sind Emissionsklasse (Euro 0–VI) und Achszahl mit der Zulassungsbescheinigung Teil I und dem entsprechenden Eintrag bei Toll Collect abgeglichen.
- Der OBU-Gesundheitscheck (Rot-/Gelb-/Grün-Status, GPS-Lock, keine Warnung zum manuellen Modus) wird wöchentlich je Fahrzeug durchgeführt; Ausnahmen werden protokolliert und vor dem nächsten Einsatz behoben.
- Frachtbriefe, CMR-Dokumente und intermodale Terminal-Übergabescheine werden mindestens für die gesetzliche Frist elektronisch aufbewahrt, nach Fahrt-ID indexiert, damit sie ohne manuelle Suche in einen BALM-Antrag für kombinierten Verkehr gezogen werden können.
- Ein fortlaufender Erstattungsantrag für kombinierten Verkehr wird mindestens einmal pro Jahr für jedes Fahrzeug gestellt, das intermodale Straßen-Schiene- oder Straßen-Wasserweg-Abschnitte fährt, mit vorgebündelten Nachweisen je Fahrzeug und Quartal.
- Abweichungen bei falsch berechneter Maut werden aus dem monatlichen Einzelfahrtennachweis markiert (Achse, Klasse, Route, Duplikat) und innerhalb der gesetzlichen Frist an BALM gemeldet, nicht erst gesammelt zum Jahresende.
- Daten aus Toll-Collect- oder EETS-Rechnungen werden auf Zeilenebene in das TMS oder Buchhaltungssystem übernommen (idealerweise per API), mit dem Fahrtenprotokoll abgestimmt und der richtigen Kostenstelle zugeordnet — nicht zu einem einzigen Monatsjournal verdichtet.
- Wo gemischte Diesel- und batterieelektrische Zugmaschinen fahren, wird CO₂-Klasse 5 für jedes berechtigte BEV/FCEV ab dem Datum der Erstzulassung registriert.
- Der Mautprozess (Erstattungen, OBU-Ausnahmen, CO₂-Klassen-Updates, BALM-Korrespondenz) hat innerhalb des Flottenteams einen klar benannten Verantwortlichen mit dokumentierter Vertretung, damit Fälle bei Urlaub nicht liegen bleiben.
Für ein tieferes Gespräch darüber, wie Sie die Mautabstimmung in Ihren Rally Visa Flottenkarten-Workflow neben Kraftstoff, Laden, Parken und dem Rest integrieren, Demo buchen und den Toll-Collect-Einzelfahrtennachweis des letzten Monats mitbringen — wir gehen ihn Zeile für Zeile durch.