Si su flota opera camiones en la Autobahn alemana o en cualquier carretera federal principal (Bundesstraßen), la LKW-Maut es una de las mayores partidas de su coste mensual de transporte. Tras la ampliación de julio de 2024 a vehículos desde 3,5 t y la introducción en diciembre de 2023 del recargo por CO₂, los peajes para camiones en Alemania se han vuelto más caros y más complejos, y ofrecen una oportunidad de reembolso y conciliación mucho mayor de lo que la mayoría de las flotas cree.
Esta es una guía operativa para operadores de flotas alemanas y transfronterizas: cómo se estructura el peaje en 2026, dónde hay reembolsos parciales, cómo funciona realmente el proceso de solicitud ante BALM y cómo las tarjetas de flota respaldadas por Visa permiten ahora consolidar Maut, combustible, recarga EV y el resto de pagos en carretera en una sola factura. Para lectores del Reino Unido que comparan mercados, los mejores proveedores de tarjetas de combustible del Reino Unido operan con un modelo de aceptación muy distinto y sin peajes.
Las tarifas y formularios oficiales proceden del Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) y de Toll Collect. Como las tarifas se revisan con frecuencia, esta página describe la estructura y el proceso en lugar de fijar cifras concretas por kilómetro que quedan obsoletas en pocos meses.
Resumen del LKW-Maut alemán
La LKW-Maut (Lastkraftwagen-Maut) es el peaje federal por distancia que se aplica a los vehículos comerciales de mercancías en todas las autopistas federales (Bundesautobahn) y carreteras federales principales (Bundesstraße) de Alemania. Desde el 1 de julio de 2024 cubre vehículos y conjuntos con una masa total técnicamente admisible a partir de 3,5 t (frente al umbral anterior de 7,5 t), lo que incorporó por primera vez a decenas de miles de transportistas ligeros y flotas de paquetería y última milla. El cobro funciona por tres canales paralelos: una unidad automática a bordo (OBU de Toll Collect o un equipo EETS interoperable) que mide la distancia y factura al operador cada mes, la reserva manual en el portal web o la app de Toll Collect para usuarios ocasionales, y el control posterior al viaje por BALM para vehículos detectados circulando sin una reserva válida. La OBU es, con diferencia, el canal dominante y es el supuesto de partida del resto de esta guía.
Estructura tarifaria de la Maut en 2026
El peaje por kilómetro de cualquier trayecto es el resultado de cuatro variables, aplicadas en este orden:
- Distancia recorrida en vías sujetas a peaje (autopistas federales y carreteras federales principales).
- Clase de ejes del vehículo (1–3 ejes, 4 ejes, 5+ ejes).
- Clase de emisiones (de Euro 0 a Euro VI), donde los vehículos Euro VI pagan la tarifa más baja y los anteriores a Euro V pagan un recargo elevado.
- Clase de CO₂ (de 1 a 5), introducida el 1 de diciembre de 2023, que añade un recargo por tonelada de CO₂ emitida. La clase 1 de CO₂ es la predeterminada para la mayoría de los camiones diésel; las clases 2–4 reducen el recargo para vehículos de combustión de bajas emisiones; la clase 5 se reserva a camiones de cero emisiones (eléctricos de batería y de hidrógeno) y actualmente no soporta ningún componente de CO₂ (con componentes de infraestructura y ruido también reducidos).
Para un camión articulado típico Euro VI de cinco ejes en clase 1 de CO₂, la tarifa combinada por kilómetro se sitúa aproximadamente en la franja media de 0,30 € en 2026, mientras que un rígido Euro VI en el nuevo tramo de 3,5–7,5 t queda bastante más abajo. Las combinaciones más antiguas Euro III–IV y cualquier vehículo que figure en una clase de CO₂ más alta pueden pagar bastante más. Consulte siempre las cifras vigentes por km en céntimos en la página "Mauttarife" de BALM o en la calculadora de Toll Collect antes de firmar una licitación: las cifras de 2026 diferirán de las de 2025 y la brecha entre clases de CO₂ seguirá ampliándose a medida que aumente el componente de CO₂.
El error de coste más habitual es dejar un vehículo en la clase 1 de CO₂ por defecto cuando en realidad puede optar a la clase 2 o 3; vea la sección "Errores comunes" más abajo.
Quién puede optar a un reembolso de LKW-Maut
Existen tres vías de reembolso, y las diferencias importan:
Reembolso por transporte combinado (kombinierter Verkehr). Las mercancías que viajan en parte por ferrocarril o vía navegable interior y en parte por carretera dentro de la misma cadena logística pueden optar a un reembolso parcial del peaje del tramo por carretera. Esta es la categoría más infradeclarada en Alemania. Para cumplir los requisitos, el tramo por carretera debe conectar un punto de carga con la terminal ferroviaria o fluvial adecuada más cercana, o a la inversa, normalmente dentro de un radio de captación definido, y el operador debe conservar la documentación ferroviaria o fluvial (Frachtbrief, carta de porte CIM/UTI, resguardo de entrega de terminal) que pruebe la transferencia intermodal. Los reembolsos se tramitan a través de BALM, se pagan anualmente y tienen un límite por vehículo y año.
Peaje cobrado indebidamente (Erstattung wegen unrichtiger Mauterhebung). Se aplica cuando la OBU le cobró por una vía no sujeta a Maut, cuando el sistema usó una clase de ejes, emisiones o CO₂ incorrecta, cuando un fallo de la OBU generó un cargo duplicado o cuando se emitió por error una notificación sancionadora. La documentación incluye el registro de viaje de la OBU, el extracto mensual de Toll Collect (Einzelfahrtennachweis) y la prueba de la clasificación correcta del vehículo.
Reembolso por reclasificación de clase de CO₂. Cuando un vehículo se reclasifica con efecto retroactivo a una clase de CO₂ más favorable (por ejemplo, porque se actualizó el dato de CO₂ del fabricante o porque el operador registró la clase correcta meses después de la entrega), el operador puede reclamar la diferencia desde la fecha de elegibilidad.
La documentación exigida en las tres vías suele incluir Frachtbriefe o cartas CMR, Lieferscheine (albaranes), los Abrechnungsdaten de Toll Collect correspondientes, la documentación de matriculación del vehículo (Zulassungsbescheinigung Teil I) con ejes, clase de emisiones y clase de CO₂ y, para transporte combinado, la documentación de la terminal intermodal. BALM suele acusar recibo en pocos días laborables; las decisiones de fondo sobre reclamaciones de transporte combinado suelen tardar de dos a cuatro meses, más al cierre de año cuando aumenta el volumen. Los reembolsos se pagan como abono en la cuenta BALM del operador o por transferencia bancaria.
Cómo solicitar un reembolso — paso a paso
El portal de BALM (antes BAG) es la única puerta de entrada para los tres tipos de reembolso. El proceso tiene la misma forma en cada caso:
- Registre una cuenta de operador en el portal de BALM. Use el Steuernummer / USt-IdNr. de la empresa, el representante autorizado y un correo empresarial válido. Los operadores con varios vehículos deben crear subusuarios para que tráfico y finanzas accedan a los expedientes pertinentes. El alta inicial se confirma por correo postal y puede tardar hasta dos semanas; hágalo antes de necesitarlo de verdad.
- Reúna la documentación justificativa. Para reembolsos por transporte combinado, eso significa el Frachtbrief ferroviario o fluvial, el resguardo de entrega de terminal, la factura del tramo por carretera y el Einzelfahrtennachweis de Toll Collect correspondiente a cada viaje. Para reembolsos por peaje cobrado indebidamente, eso significa el registro de la OBU, el Mautaufstellung mensual y la clasificación corregida del vehículo. Escanee todo en PDF; BALM rechaza fotos móviles de baja resolución.
- Presente la solicitud electrónicamente a través del portal de BALM, adjuntando la documentación por vehículo y por periodo de reclamación. Las reclamaciones por transporte combinado se presentan a posteriori para trimestres cerrados o para el año natural completo. Las reclamaciones por peaje cobrado indebidamente deben presentarse en cuanto se detecte la discrepancia: existe un plazo legal.
- Espere el acuse de recibo de BALM. Recibirá un número de expediente (Vorgangsnummer); úselo en cada seguimiento. Los acuses llegan en pocos días laborables.
- Responda rápido a las solicitudes de aclaración. BALM pedirá con frecuencia pruebas adicionales de Frachtbrief en reclamaciones de transporte combinado, o un registro corregido de clase de CO₂ en reclamaciones de clasificación. Las respuestas también se presentan por el portal. La mayoría de los rechazos que hemos visto se deben a operadores que no responden dentro del plazo indicado por BALM.
- Reciba el abono (Gutschrift) o la transferencia bancaria. Los abonos por transporte combinado suelen aparecer como una reducción en la factura de Toll Collect del mes siguiente; los reembolsos por peaje cobrado indebidamente se pagan aparte. Conserve el abono en su sistema contable: es un documento fiscalmente relevante.
Para operadores de gran volumen, BALM también acepta envíos por lotes en formato legible por máquina mediante su API; consulte con su proveedor de TMS si ya lo admite.
Toll Collect, EETS y el panorama multiproveedor
Toll Collect es el concesionario federal alemán. Su OBU es gratuita (se paga un depósito reembolsable al devolver el dispositivo), la instala un socio de servicio de Toll Collect y factura mensualmente por domiciliación o factura. Para una flota que solo opera dentro de Alemania, Toll Collect es la opción por defecto y cuesta poco superarla.
El Servicio Europeo de Telepeaje (EETS) permite que una sola unidad a bordo gestione peajes en varios países europeos: Alemania, Francia, Italia, España, Austria, Bélgica, Hungría, Polonia, la red Eurovignette y más. Entre los proveedores EETS activos en el mercado alemán están DKV BOX EUROPE, UTA One y UTA One next, EuroToll / Axxès, AS24 Passango y algunos más. Cada uno cobra una cuota mensual por equipo más un recargo de servicio por país, y cada uno emite su propia factura consolidada de peajes para conciliación centralizada. En rutas francesas, estos mismos equipos también funcionan en la red de autopistas francesa; vea nuestra guía de carreteras de peaje en Francia para el contexto regional.
La contrapartida es simple:
| Dimensión | Toll Collect (OBU) | Proveedor EETS (DKV BOX EUROPE, UTA One, EuroToll, AS24, …) |
|---|---|---|
| Cobertura | Solo Alemania | Multipaís (normalmente DE + FR + IT + ES + AT + más) |
| Coste del equipo | OBU gratis; depósito reembolsable | Cuota mensual por equipo (normalmente de un dígito € a media decena €) |
| Recargo por viaje | Ninguno — solo peaje | Peaje + cargo de servicio por país |
| Factura | Una sola factura de Toll Collect (solo DE) | Una sola factura EETS para todos los países cubiertos |
| Gestión de reembolsos | Portal BALM + Toll Collect | Portal BALM — el proveedor EETS traslada el abono |
| Ideal para | Flotas solo nacionales | Operadores transfronterizos, sobre todo DE-FR-IT-ES |
Para flotas que comparan activamente proveedores EETS con Rally por el paquete más amplio de combustible y servicios, vea Rally vs DKV y Rally vs UTA. Rally normalmente complementa, en lugar de sustituir, la propia OBU de peaje: el equipo EETS o Toll Collect permanece en el camión y gestiona el cargo vial, y la tarjeta Visa de Rally gestiona el resto del gasto.
Consolidar Maut, combustible y recarga EV en una factura
El problema operativo en el cierre mensual de una flota alemana no es el peaje en sí, sino el número de facturas separadas que hay que conciliar con el mismo vehículo, el mismo conductor y el mismo viaje:
- Una Mautrechnung de Toll Collect o EETS.
- Una o varias facturas de tarjetas de combustible (a menudo ligadas a marca: Aral, Shell, DKV, UTA).
- Una factura de recarga EV para cualquier tractora o furgoneta eléctrica de batería.
- Tickets de aparcamiento, ferry y lavado, normalmente pagados en efectivo o con tarjeta personal y luego reembolsados.
- Una larga cola de Belege en papel que los conductores entregan a fin de mes.
Una tarjeta de flota moderna respaldada por Visa agrupa en una sola factura el combustible, la recarga EV, el aparcamiento y los gastos varios. La OBU de Maut sigue aparte (el peaje es un cargo federal regulado cobrado por Toll Collect o un proveedor EETS, no por Visa), pero el resto del gasto aparece en un único extracto, con un solo juego de apuntes contables, un único tratamiento del IVA y un solo ciclo de conciliación. La tarjeta de combustible para empresas y peajes de Rally se basa justo en esta consolidación, y la tarjeta recarga coche eléctrico empresa amplía el mismo modelo a más de 600.000 cargadores en Europa, algo útil para flotas alemanas que operan con tractoras diésel y eléctricas de batería durante la transición.
Para los equipos financieros, el efecto práctico es claro: menos facturas mensuales que registrar, menos conciliaciones manuales en DATEV o SAP y un cierre mucho más corto.
Errores comunes que cuestan dinero a las flotas
Cuatro fallos recurrentes explican la mayor parte del coste evitable que vemos en las flotas alemanas:
OBU sin comprobar. Un equipo Toll Collect o EETS que deja de transmitir en silencio deja al vehículo en modo de responsabilidad manual. El conductor debería pasar a reserva manual antes de cada viaje, algo que casi nunca ocurre en la práctica, y el operador queda expuesto a sanciones de hasta 20.000 € por incidente más la Maut atrasada. Incluya una revisión semanal del estado de la OBU en la rutina del planificador: luz roja, sin señal GPS o aviso de "modo manual" significa que el vehículo no sale de la base hasta que un socio de servicio confirme el equipo.
No detectar la elegibilidad para reembolso por transporte combinado. La regla de prueba del tramo ferroviario se entiende mal con frecuencia. Los operadores suponen que si el camión va de un cliente a una terminal ferroviaria y luego un contenedor se carga en un tren, eso ya cumple; no es así, salvo que el tramo por carretera esté dentro del radio regulado y el operador pueda aportar el Frachtbrief ferroviario a su nombre o al de un socio contratado. Audite los últimos doce meses de viajes intermodales frente a las reglas de BALM; la mayoría de los operadores encuentra al menos un reembolso no reclamado de cinco cifras.
Omitir la clasificación por tramo de CO₂. Una tractora moderna Euro VI entregada después de 2019 suele poder optar a la clase 2 o 3 de CO₂, pero solo después de que el operador envíe los datos de CO₂ del fabricante a Toll Collect a través del portal del operador. Los vehículos quedan por defecto en la clase 1 hasta su reclasificación, lo que implica meses de sobrepago que solo pueden recuperarse mediante un reembolso por clase de CO₂. Haga del registro de clase de CO₂ parte del checklist de alta del vehículo, no una tarea de limpieza de fin de año.
Conciliar manualmente las facturas de Maut línea por línea. Una flota de 50 vehículos genera miles de líneas de peaje al mes. Las comprobaciones por muestreo no detectan desvíos de clase de CO₂, cargos por ejes incorrectos o transmisiones duplicadas; la conciliación a nivel de línea con el TMS es el único control fiable. Invierta en una herramienta de conciliación que ingiera la API de Toll Collect / EETS, o lleve los datos a su plataforma actual mediante integraciones contables y ERP para que queden junto a las transacciones conciliadas de combustible y recarga EV.
Checklist de cumplimiento 2026 para operadores de flotas alemanas
Úselo como revisión trimestral frente a su flota registrada:
- Cada vehículo de ≥ 3,5 t está registrado en Toll Collect o con un proveedor EETS, con una OBU operativa y una domiciliación o mandato de factura vigente en el expediente.
- Cada vehículo tiene confirmada su clase de CO₂ (1–5) en el portal de operador de Toll Collect, con los datos de CO₂ del fabricante cargados y la clase resultante visible en el Mautaufstellung más reciente.
- Cada vehículo tiene verificada su clase de emisiones (Euro 0–VI) y su número de ejes frente al Zulassungsbescheinigung Teil I y la entrada correspondiente en Toll Collect.
- La revisión del estado de la OBU (estado rojo/ámbar/verde, señal GPS, sin aviso de modo manual) se realiza semanalmente por vehículo, con incidencias registradas y resueltas antes de la siguiente salida.
- Los Frachtbriefe, cartas CMR y resguardos de entrega de terminal intermodal se conservan electrónicamente al menos durante el plazo legal, indexados por ID de viaje para poder incorporarlos a una reclamación BALM de transporte combinado sin búsqueda manual.
- Se presenta una solicitud continua de reembolso por transporte combinado al menos una vez al año para cada vehículo que realiza tramos intermodales carretera-ferrocarril o carretera-vía navegable, con la documentación ya agrupada por vehículo y por trimestre.
- Las discrepancias por peaje cobrado indebidamente se detectan a partir del Einzelfahrtennachweis mensual (ejes, clase, ruta, duplicado) y se presentan a BALM dentro del plazo legal, no se agrupan a final de año.
- Los datos de factura de Toll Collect o EETS se integran en el TMS o sistema contable a nivel de línea (preferiblemente por API), se concilian con el registro de viaje y se imputan al centro de coste correcto, no se agregan en un único asiento mensual.
- Cuando operan tractoras mixtas diésel y eléctricas de batería, la clase 5 de CO₂ se registra para cada BEV/FCEV elegible desde la fecha de primera matriculación.
- El proceso de Maut (reembolsos, incidencias de OBU, actualizaciones de clase de CO₂, correspondencia con BALM) tiene un único responsable nominal dentro del equipo de flota, con suplencia documentada, para que los casos no se bloqueen cuando alguien está de vacaciones.
Para una conversación más a fondo sobre cómo integrar la conciliación de Maut en su flujo de trabajo de tarjeta de flota Rally Visa junto con combustible, recarga EV, aparcamiento y el resto, reserve una demo y traiga el Einzelfahrtennachweis de Toll Collect del mes pasado: lo revisaremos línea por línea.