Introductie: De Aral tankkaart is al jarenlang een vaste waarde voor wagenparken in Duitsland en daarbuiten. Als onderdeel van de BP-familie heeft Aral een landelijke dekking in Duitsland (meer dan 2.400 Aral-stations in het land) en toegang tot het bredere Europese netwerk van BP (ongeveer 24.000 locaties in 32 landen via de ROUTEX-alliantie). Fleet managers waarderen Arals integratie met BP, de brede acceptatie voor zware voertuigen bij truckvriendelijke snelwegstations en de gevestigde tankkaartprogramma’s van het merk. Deze sterke punten hebben Aral tot een vertrouwde keuze gemaakt – vooral voor Duitsland-gerichte operaties en transportbedrijven die betrouwbare dekking langs de Autobahn nodig hebben.
Toch veranderen de prioriteiten van wagenparken in 2025. Veel logistieke en inkoopteams onderzoeken nu alternatieven voor traditionele tankkaarten zoals die van Aral, gedreven door nieuwe eisen rond kostentransparantie, flexibiliteit, ondersteuning voor elektrische voertuigen en gestroomlijnd beheer. Maak kennis met Rally, een moderne, op Visa gebaseerde fleet card die precies op deze behoeften inspeelt. In deze post bekijken we wat wagenparken vandaag belangrijk vinden, vergelijken we Arals tankkaart met Rally punt voor punt en geven we een eerlijke kijk op waar Aral nog steeds uitblinkt versus wanneer Rally logischer is voor jouw wagenpark.
Wagenparkbeheerders krijgen in 2025 te maken met hogere verwachtingen rond de prestaties van hun tankkaarten. Hieronder staan de belangrijkste prioriteiten die kaartkeuzes beïnvloeden – en de knelpunten die wagenparken ertoe aanzetten nieuwe oplossingen te zoeken:
Transparante prijzen (geen verborgen opslagen): Kostentransparantie is cruciaal geworden. Traditionele tankkaarten rekenen brandstof vaak af tegen onderhandelde “lijstprijzen” of vaste weektarieven die niet altijd overeenkomen met de prijs aan de pomp, wat leidt tot verwarring en hogere kosten. Sommige kaarten gebruiken bijvoorbeeld een dagelijkse lijstprijs bij premiumstations zoals Aral/BP, die €0,10–€0,30 per liter hoger kan liggen dan de pompprijs. Fleet managers raken steeds meer gefrustreerd door zulke ondoorzichtige prijzen en onverwachte kosten. In reviews klagen gebruikers van traditionele kaarten over “verborgen kosten” en verwarrende kortingsregelingen die niet de verwachte besparingen opleveren. De vraag verschuift nu naar kaarten die dezelfde prijs rekenen als aan de pomp, met geen mysterieuze toeslagen.
Flexibele stationkeuze: Oudere tankkaarten binden wagenparken meestal aan een specifiek netwerk van stations (bijv. alleen Aral/BP-locaties of een vaste partnerlijst). Deze beperking in stationkeuze kan een groot probleem zijn. Chauffeurs moeten soms flink omrijden om een station binnen het netwerk te vinden, of erger nog, ontdekken dat hun kaart “niet wordt ondersteund” bij een noodzakelijke stop – zoals een gebruiker het verwoordde: “Mijn kaarten werden nergens geaccepteerd… volledig nutteloos, want juist daar moet ik ze gebruiken.”. In 2025 willen wagenparken de vrijheid om te tanken bij het meest handige of goedkoopste station dat beschikbaar is – of dat nu een Aral is, een concurrerend merk of een voordelig onafhankelijk station. Een kaart met brede acceptatie (idealiter universele acceptatie) is zeer gewild, zodat chauffeurs niet stranden of buiten het netwerk hogere prijzen betalen.
Realtime controle & automatisering: Moderne wagenparken verwachten realtime inzicht in data en controle over brandstofuitgaven. Traditionele kaartsystemen hebben vaak trage rapportage (transacties verschijnen soms pas na dagen) en beperkte controles. Daardoor is het lastig om misbruik op tijd te signaleren of brandstofaankopen direct te optimaliseren. Fleet managers geven vandaag de voorkeur aan oplossingen met live dashboards en directe meldingen. Rally biedt bijvoorbeeld realtime uitgaventracking en directe alerts voor verdachte transacties, plus de mogelijkheid om bestedingslimieten in te stellen of kaarten direct te blokkeren via een mobiele app. Zulke gedetailleerde, realtime controle helpt fraude en ongeautoriseerde aankopen te voorkomen (belangrijk als sectorstudies aantonen dat brandstoffraude/lekkage ongeveer 7% van budgetten kan opslokken). Kortom, datagedreven en geautomatiseerde controles zijn nu topprioriteit, in plaats van de handmatige audits van vroeger.
Ondersteuning voor EV-laden: Nu elektrische voertuigen terrein winnen, moeten fleet cards meer aankunnen dan alleen diesel en benzine. Bedrijven voegen steeds vaker EV’s toe aan hun wagenpark en willen geen aparte accounts of kaarten voor laden versus tanken. Aral/BP heeft daarop gereageerd met oplossingen zoals de Fuel & Charge Card en het Aral pulse-netwerk voor zowel brandstof als EV-laden. Het bp/Aral-netwerk biedt inmiddels zelfs toegang tot ongeveer 880.000 openbare laadpunten in 30 landen via het Aral/bp Pulse-programma. Ook UTA Edenred lanceerde zijn UTA eCharge®-platform voor uitgebreide EV-laaddiensten. Rally’s aanpak is om wagenparken brandstof én elektriciteit met één kaart te laten betalen – omdat het een Visa is, kunnen chauffeurs die net zo eenvoudig gebruiken bij laadstations als bij brandstofpompen. In 2025 moet een “toekomstbestendige” fleet card EV-laden naadloos ondersteunen, zodat de kaart bruikbaar blijft terwijl je wagenpark overstapt op hybrides of EV’s.
Administratieve efficiëntie: De tijd dat wagenparkbeheerders het prima vonden om met papieren bonnetjes te schuiven en brandstoffacturen handmatig samen te stellen, is voorbij. Tijd is geld, en oudere tankkaartprogramma’s staan bekend om hun zware administratieve last. Meerdere rapporten en gebruikersonderzoeken wijzen op de uren handmatig werk die traditionele kaarten veroorzaken – één gebruiker meldde “20 uur per maand kwijt te zijn aan het afstemmen van betalingen en facturen” binnen een traditioneel kaartsysteem. Dat is in 2025 onacceptabel. Wagenpark- en finance-teams geven nu prioriteit aan oplossingen die bonnen, rapportage en integraties met boekhoudsystemen automatiseren. Moderne platforms kunnen digitale bonnetjes automatisch vastleggen, afwijkingen signaleren en zelfs integreren met boekhoud- of ERP-software, waardoor spreadsheets en handmatige invoer overbodig worden. Rally stelt bijvoorbeeld dat de automatiseringsfuncties wagenparken gemiddeld ongeveer 18 uur administratief werk per maand besparen. Minder backofficewerk (en minder fouten) dankzij betere software is een duidelijke winst voor drukke teams.
Marktrealiteit: Deze prioriteiten zijn niet alleen abstracte wensenlijstjes – ze worden bevestigd door de werkelijke brandstofmarktomstandigheden in heel Europa. Als je tankkaart zich niet kan aanpassen, lijdt het budget van je wagenpark daaronder. Bijvoorbeeld:
Duitsland: Tankstations langs de Autobahn rekenen forse premies – uit een analyse van ADAC bleek dat snelwegstations gemiddeld €0,42–€0,44 per liter duurder zijn dan nabijgelegen stations buiten de snelweg. Zonder prijstransparantie of flexibiliteit in stationkeuze betalen wagenparken in het Duitse snelwegnet letterlijk de prijs.
Frankrijk: Grote hypermarktketens (zoals E.Leclerc en Carrefour) verkopen brandstof gemiddeld €0,05–€0,10 per liter goedkoper dan de grote oliemerken. Deze supermarktstations behoren tot de goedkoopste in Frankrijk, maar niet alle traditionele tankkaarten worden bij zulke voordelige locaties geaccepteerd. Een moderne kaart moet je toegang geven tot deze besparingen.
Spanje: Onafhankelijke budgettankstations zijn explosief gegroeid – ze vormen nu ongeveer 50% van alle stations in Spanje en zitten vaak €0,18–€0,20/L onder de nationale gemiddelde brandstofprijs. Wagenparken die alleen op oude netwerken vertrouwen (terwijl onafhankelijke stations floreren) lopen in Spanje het risico enorme besparingen per liter mis te lopen.
VK: Toezichthouders treden harder op tegen ondoorzichtige brandstofprijzen. In 2023–24 stelde de Britse Competition and Markets Authority vast dat chauffeurs ongeveer 6 pence per liter extra betaalden door verzwakte concurrentie en verborgen prijsstrategieën. Dat leidde tot een nieuw open-data-initiatief van de overheid, “Fuel Finder”, dat landelijke live prijstransparantie per station verplicht stelt. De richting is duidelijk – de markt verwacht transparantie, en fleet cards moeten met die trend meegaan.
Al deze factoren onderstrepen waarom fleet managers aanbieders zoals Aral opnieuw beoordelen en kijken naar alternatieven op de open markt. Een tankkaart moet je in 2025 in staat stellen brandstof te kopen tegen de best mogelijke prijs met volledig inzicht – niet je vastzetten in mogelijk hogere tarieven of omslachtige processen. Met die context in gedachten, laten we kijken hoe Arals tankkaart en Rally’s kaart scoren op deze cruciale punten.
Zowel Aral als Rally maken cashless tanken voor zakelijke wagenparken mogelijk, maar hun aanpak verschilt aanzienlijk. Arals kaart is een traditionelere, netwerkgebonden fleet card gekoppeld aan Aral/BP-stations, terwijl Rally een flexibelere, fintech-gedreven oplossing biedt. Hieronder i
Aral - Netwerk gekoppeld aan stations: ~2.400 Aral-stations in heel Duitsland. Via BP- en ROUTEX-partnerschappen wordt de kaart geaccepteerd op ~24.000 locaties in 32 landen (voornamelijk BP-, Aral-, Circle K-, OMV- en Eni-stations). Sterke dekking op Duitse Autobahnen en belangrijke Europese routes. Omvat veel truckvriendelijke locaties (brandstofstops langs snelwegen die toegankelijk zijn voor zware vrachtwagens).
Rally - Open netwerk: Geaccepteerd bij elk tankstation dat Visa accepteert, wat in de praktijk neerkomt op vrijwel universele dekking. Chauffeurs kunnen tanken op meer dan 1 miljoen locaties wereldwijd (vrijwel alle tankstations accepteren Visa). Geen afhankelijkheid van specifieke merken – of het nu gaat om een bekend merkstation, een supermarktstation of een onafhankelijk truckstation, Rally werkt. Dat maximaliseert de routeflexibiliteit.
Aral - Lijstprijzen & vaste kortingen: Brandstof wordt vaak afgerekend tegen de dagelijkse lijstprijs van Aral/BP in plaats van de pompprijs, die €0,10–€0,30+ per liter boven de lokale pompprijs kan liggen. Aral/BP kan vaste kortingen per liter bieden aan grote klanten, maar die kortingen (als die er al zijn) zijn meestal beperkt en gelden alleen bij stations binnen het netwerk. De prijstransparantie is gemiddeld – facturen tonen liters en prijzen, maar door het gebruik van interne prijsstelling moeten wagenparken vertrouwen op de tarieven van Aral. Geen standaard maandelijkse kaartkosten voor basisgebruik, al kan in sommige programma’s wel een administratiekost gelden (bijv. €10 per kwartaal in een Aral-regeling).
Rally - Transparantie van pompprijzen: Je betaalt altijd de daadwerkelijke pompprijs die op de bon staat – er zijn geen verborgen opslagen of ingewikkelde “fuel scale”-prijzen. Rally rekent geen toeslagen en gebruikt geen gemiddelde prijsmodellen. Je krijgt elke keer de prijs die bij het station staat aangegeven, inclusief alle belastingen. Er zijn ook geen maandelijkse kosten of transactiekosten, wat de kostenstructuur eenvoudiger maakt. Dit transparante model levert vaak aanzienlijke besparingen op – wagenparken vermijden de lijstprijspremies van €0,10–€0,30/L en hebben gemiddeld ongeveer 10% lagere brandstofkosten gezien door openmarktprijzen te betalen.
Aral - Standaardcontroles: Kaartinstellingen worden beheerd via een online portaal van BP/Aral. Wagenparkbeheerders kunnen bepaalde aankoopcontroles instellen (bijv. brandstoftypes beperken of bestedingslimieten instellen) en meldingen ontvangen voor ongebruikelijke transacties. Beveiligingsfuncties omvatten pincodeverificatie en CCTV-bewaking op de meeste Aral-locaties ter voorkoming van fraude. Dat is degelijk, maar wijzigingen worden mogelijk niet direct actief en de zichtbaarheid van data is niet realtime (transacties worden met vertraging verwerkt).
Rally - Realtime, dynamische controles: Rally biedt een live softwaredashboard om elke kaart te beheren. Je kunt gedetailleerde regels per chauffeur of voertuig instellen – bijvoorbeeld alleen brandstof toestaan, een daglimiet in € instellen of gebruik alleen op werkdagen toestaan – en deze controles worden direct bijgewerkt. Het systeem stuurt directe alerts bij elke aankoop buiten het beleid of bij verdachte activiteit, zodat fraude of misbruik meteen kan worden opgespoord. Kaarten kunnen via de mobiele app in enkele seconden op afstand worden geblokkeerd of gedeblokkeerd. AI-gedreven fraudedetectie voegt nog een extra laag toe door afwijkingen realtime te signaleren. Kortom, Rally’s toolkit voor beveiliging en controle is geavanceerder en responsiever.
Aral - Brandstof- & Laadkaartoptie: Aral (met BP) biedt nu een gecombineerde Fuel & Charge-kaart aan, die naast brandstof ook toegang geeft tot een groot EV-laadnetwerk. Daarmee krijgen kaarthouders toegang tot honderdduizenden laadpunten (bp/Aral claimt ~880.000 openbare laadpunten in Europa via partners). Dit kan echter als een aparte kaart of accountlaag worden aangeboden. De focus van Aral ligt nog steeds vooral op vloeibare brandstoffen (diesel, benzine), waarbij EV-ondersteuning een aanvullende dienst is. Andere alternatieve brandstoffen: Aral-stations bieden ook AdBlue aan, en sommige locaties hebben CNG/LNG, maar dat verschilt per station.
Rally - Eén kaart voor alle energie: De Visa-kaart van Rally werkt van nature net zo eenvoudig voor EV-laden als voor tanken – er is geen aparte “elektrische” kaart nodig. Elk openbaar laadstation dat creditcard- of mobiele betalingen accepteert, kan met Rally worden gebruikt. Dat betekent dat chauffeurs, zodra je wagenpark EV’s of plug-in hybrides toevoegt, dezelfde Rally-kaart blijven gebruiken om elektriciteit te betalen. De facturatie wordt gecombineerd met brandstofkosten op één geconsolideerde factuur. Daarnaast kan het platform van Rally CO2-uitstootgegevens uit brandstofaankopen bijhouden, zodat wagenparken hun duurzaamheids-KPI’s kunnen monitoren. De kaart is even geschikt voor benzine, diesel, laadsessies of zelfs waterstof in de toekomst – een echt brandstofagnostische oplossing.
Aral - Traditioneel beheer: Het systeem van Aral biedt online accountbeheer voor facturen en brandstofrapporten, maar een groot deel van het proces blijft handmatig of semi-digitaal. Bedrijven downloaden vaak periodieke overzichten en stemmen die nog steeds af op voertuigregistraties. Integratie met externe fleetsoftware of boekhoudsystemen is beperkt. Aanvullende diensten zoals btw-teruggave of tolbetalingen zijn niet standaard inbegrepen bij Aral (sommige grote klanten gebruiken mogelijk extra BP-diensten voor tol, maar dat is geen kernfunctie van de Aral-tankkaart). Over het algemeen kan de administratieve last aanzienlijk zijn – prijsverschillen (bijv. vragen over lijstprijs versus pompprijs) moeten handmatig worden gecontroleerd, en kaarten/gebruikers toevoegen of verwijderen verloopt via een traditioneel proces met formulieren of het portaal.
Rally - Geautomatiseerd beheer: Rally is gebouwd om papierwerk en administratietijd te minimaliseren. Elke transactie wordt vastgelegd in een realtime dashboard, met digitaal opgeslagen bonnetjes (dus geen gejaag meer op chauffeurs voor papieren slips). Het platform kan data direct exporteren of synchroniseren met fleetmanagement- en boekhoudsystemen, waardoor handmatige invoer vervalt. Veel routinetaken – zoals maandelijkse onkostrapporten, brandstofuitgaven per voertuig en btw-berekeningen – worden automatisch gegenereerd. Het resultaat is een aanzienlijke tijdsbesparing: wagenparken die Rally gebruiken, melden een besparing van ongeveer 15–20 uur administratietijd per maand dankzij automatisering. Facturen zijn overzichtelijk (werkelijke prijzen, geen complexe kortingsconstructies), waardoor afstemming eenvoudig is. Voor een drukke fleetmanager of accountant is dit niveau van efficiëntie een echte gamechanger.
Hoewel Aral een sterke gevestigde speler is, kan de moderne aanpak van Rally een slimmere keuze zijn voor wagenparken die focussen op kostenefficiëntie, flexibiliteit en slim, digitaal beheer. Je zou Rally serieus moeten overwegen als “tankkaart” (of beter gezegd: fleet card) voor 2025 als een van de volgende punten aansluit bij jouw behoeften:
Je eist echte kostentransparantie: Als je wagenpark genoeg heeft van onduidelijke facturen of vermoedt dat je meer per liter betaalt dan nodig is, dan is Rally een verademing. Met Rally betaal je exact de pompprijs en niets extra’s – zonder opslag op “lijstprijzen” en zonder complexe kortingsberekeningen die wagenparken jaarlijks duizenden euro’s kunnen kosten. Veel bedrijven ontdekken pas later dat hun oude kaart op bepaalde stations bijvoorbeeld €0,15 of €0,20 boven de pompprijs rekende – een dure les die het model van Rally had voorkomen. In een concreet voorbeeld ontdekte een Duits bedrijf dat hun oude tankkaart €0,19 per liter boven de pompprijs factureerde, wat opliep tot een enorme onnodige kostenpost. Door over te stappen op een kaart met transparante prijzen zoals Rally besparen wagenparken vaak 5–10% op hun totale brandstofkosten zonder hun rijgedrag te veranderen. Voor krappe transportbudgetten is dat soort directe besparing bijzonder aantrekkelijk. Kortom: als je waarde hecht aan duidelijke, voorspelbare brandstofkosten zonder verrassingen, dan is Rally voor jou gebouwd.
Je wilt de vrijheid om overal voordelig te tanken: Rally is een open-loop Visa-kaart, wat betekent dat je chauffeurs niet vastzitten aan specifieke brandstofmerken of netwerken. Dat is ideaal als je een kostenbewuste tankstrategie hebt – bijvoorbeeld door chauffeurs aan te moedigen het goedkoopste station in de buurt te kiezen. Met Rally kunnen ze tanken bij de echt voordeligste optie, of dat nu een supermarktstation in het VK is of een onafhankelijk lokaal station op het Franse platteland. Traditionele tankkaarten sluiten discountstations soms uit of rekenen zelfs toeslagen voor gebruik van “out-of-network”-locaties, waardoor de besparing verdwijnt. Rally kent geen dergelijke beperkingen of boetes, waardoor je team optimaal kan profiteren van grote prijsverschillen tussen stations. In markten zoals het VK, waar supermarkten ~44% van de brandstof verkopen en vaak 5–10 pence per liter goedkoper zijn dan stations van oliemaatschappijen, maakt dat een groot verschil. Ook in Spanje of Frankrijk geldt: als je chauffeurs kunnen stoppen bij een hypermarkt of low-cost station, dan maakt Rally dat mogelijk en profiteert je bedrijf van de besparing. Voor wagenparken die flexibiliteit en tanken tegen de laagste prijs belangrijker vinden dan merkentrouw, is Rally de duidelijke winnaar.
Je werkt met een lean adminteam (of hebt gewoon een hekel aan papierwerk): Niet elk bedrijf heeft een grote backoffice om brandstoffacturen af te stemmen en bonnetjes na te jagen. Als je een klein team hebt – of simpelweg wilt dat je fleetmanager en accountants hun tijd besteden aan strategischer werk – dan is de automatisering van Rally een gamechanger. Alle transactiedata stroomt realtime naar een gebruiksvriendelijk dashboard, en integraties kunnen deze data met minimale inspanning doorzetten naar je boekhoudsysteem of ERP. Rapporten die vroeger uren kostten om samen te stellen (brandstofuitgaven per voertuig, btw-teruggaven, brandstofverbruik per chauffeur, enz.) zijn direct beschikbaar. De geschatte besparing ligt rond de voor een gemiddeld wagenpark, puur door handmatige taken weg te nemen. Een gebruiker van Rally omschreef het als eindelijk “de spreadsheets kunnen weggooien” en erop kunnen vertrouwen dat alles automatisch wordt vastgelegd en verwerkt. Als je ooit de frustratie hebt gevoeld van maandagochtenden waarop je brandstofbonnen aan facturen moet koppelen, dan is de aanpak van Rally een welkome opluchting. Het is een ideale keuze voor die software inzetten om efficiënter te werken.
De beste tankkaart (of fleet card) voor jouw behoeften in 2025 kiezen, komt uiteindelijk neer op het profiel en de prioriteiten van je wagenpark. De tankkaart van Aral blijft een robuuste, bewezen oplossing met een sterk netwerk in Duitsland en een brede Europese dekking via BP. Het is een veilige keuze voor wagenparken die waarde hechten aan gevestigde dekking, infrastructuur voor zware voertuigen en one-stop services van een programma dat wordt ondersteund door een grote oliemaatschappij. In bepaalde situaties – zoals internationaal langeafstandstransport over de belangrijkste Europese corridors, of bedrijven die diep geïntegreerd zijn met de systemen van Aral/BP – kan Aral nog steeds de juiste brandstofpartner zijn.
Aan de andere kant vertegenwoordigt Rally een nieuwe generatie fleet cards, gebouwd voor transparantie, flexibiliteit en automatisering. Het blinkt uit voor wagenparken die realtime controle over uitgaven eisen, brandstofkosten willen minimaliseren zonder complexe contracten, en klaar zijn om digitale tools te omarmen om tijd te besparen. Als je team prioriteit geeft aan kostenbesparing, efficiëntie en toekomstbestendigheid (EV-integratie, data-inzichten), dan is Rally waarschijnlijk het betere alternatief.
Voor fleetmanagers en inkoopteams in Duitsland, Frankrijk, Spanje, het VK en daarbuiten is de kernvraag welke oplossing jullie pijnpunten echt oplost. Ben je gefrustreerd door onduidelijke brandstofprijzen of beperkte stationkeuze? Besteed je te veel uren aan administratie? Voeg je EV’s toe of opereer je in meerdere landen met uiteenlopende brandstofleveranciers? Door deze vragen te beantwoorden, wordt de keuze vaak vanzelf duidelijk.
Als je alternatieven voor de Aral-tankkaart onderzoekt, is het de moeite waard om Rally’s aanbod van dichterbij te bekijken. Praat met wagenparken die al zijn overgestapt en hebben bespaard, of vraag een demo aan van het platform van Rally om het verschil in transparantie en controle zelf te ervaren. Het landschap van tankkaarten verandert – en met de juiste oplossing kun je van brandstofinkoop een concurrentievoordeel maken in plaats van een noodzakelijk gedoe. Lees meer over Rally en ontdek hoe het je brandstofbeheer kan moderniseren, zodat je 2025 ingaat met meer besparingen en minder stress onderweg.
Je bereidt je voor op een EV-/hybride toekomst: Rally is van nature gericht op de toekomst. Zodra je wagenpark elektrische bestelwagens of auto’s toevoegt, past Rally zich naadloos aan – dezelfde kaart en hetzelfde account verwerken ook je laadkosten. Je hoeft niet te werken met een aparte EV-laadkaart of verschillende facturatiesystemen voor brandstof en elektriciteit. Dat maakt het leven eenvoudiger voor zowel chauffeurs als financiële teams. Daarnaast ontwikkelt het platform van Rally zich continu mee met moderne behoeften (bijvoorbeeld met CO₂-uitstootrapportage op basis van brandstofaankopen, wat helpt bij duurzaamheidsmonitoring). Nu regelgeving steeds meer richting groenere wagenparken en meer transparantie beweegt (zoals het open-data-initiatief in het VK), sluit het model van Rally goed aan op waar de sector naartoe gaat. Blijf je daarentegen bij een traditionele tankkaart die niet is gebouwd voor EV-integratie, dan moet je mogelijk een volledig nieuw systeem toevoegen zodra het EV-aandeel in je wagenpark groeit. Rally biedt een one-card-oplossing voor multi-fuel wagenparken, wat strategisch een groot voordeel is voor de komende 5–10 jaar.
Je voelt je “afgeremd” door de frictie van oudere tankkaarten: Misschien is de duidelijkste reden om voor Rally te kiezen wel dat je simpelweg merkt dat je huidige tankkaart verouderd is. Veel wagenparken die traditionele kaarten gebruiken, ervaren allerlei kleine fricties – van omslachtige portals en trage support tot onduidelijke facturen en irritante kosten (zoals toeslagen voor gebruik van een niet-partnerstation of voor het niet halen van een maandelijks volumequotum). Rally is ontworpen om die pijnpunten weg te nemen. Er zijn geen volumeverplichtingen, geen regionale beperkingen en geen onverwachte extra kosten. De web- en mobiele apps hebben een moderne UX (in tegenstelling tot sommige legacy-systemen die rechtstreeks uit de jaren 2000 lijken te komen), en er worden regelmatig nieuwe functies uitgerold. Als je vermoedt dat vasthouden aan een decenniaoud tankkaartprogramma ervoor zorgt dat je wagenpark besparingen of efficiëntie misloopt, dan is dat waarschijnlijk ook zo. Veel groeiende wagenparken, last-mile delivery-bedrijven en digitaal ingestelde ondernemingen zijn al overgestapt op Rally voor een wendbaardere oplossing. De algemene conclusie is dat de kostenbesparingen en productiviteitswinst tastbaar zijn en de overstap meer dan waard maken.
