Rally is gebouwd op een eenvoudig uitgangspunt: echte besparingen.
Maar wint de open markt het echt van "brandstofkortingen" en vaste prijzen? Om dat te testen, analyseerden we dagelijks 2M+ brandstofdatapunten en zetten we pompprijzen om in winstinzichten.
In dit artikel delen we onze originele data-analyse van brandstofprijspatronen in de Duitse markt. Maar voor onze klanten doen we veel meer, waaronder gepersonaliseerde inzichten op basis van de stations waar ze tanken, rijpatronen van chauffeurs en toegang tot live brandstofprijsdata.
Voor alle brandstoftypes en alle stations in Duitsland worden brandstofprijzen elke 10 minuten bijgewerkt. Onze analyse laat zien dat prijzen aan het begin van de dag consequent hoog zijn.
Op de geanalyseerde dagen varieerden dieselprijzen van €1.419 per liter bij het goedkoopste station tot €2.119 per liter bij het duurste (een snelwegstation) – een verschil van 70 cent! In het algemeen laat onze data zien dat de brandstofprijs gemiddeld tot wel 30 cent kan verschillen. Dit geldt uiteraard voor heel Duitsland, maar er zijn ook regionale effecten. Nog interessanter is dat eerdere rapporten alleen lagere verschillen noemden. Buiten deze analyse zien we nog grotere prijsverschillen bij AdBlue (sommige klanten betalen €0.3 terwijl anderen €1.5 betalen).
Een volmondig ja. Tegen het einde van de dag stabiliseren prijswijzigingen. Tussen 17 en 22 uur zijn de prijzen gegarandeerd beter.
Opvallend genoeg stond Berlijn niet op nummer 1, maar dat komt misschien doordat stations zich in nabijgelegen plaatsen en randgebieden bevinden in plaats van in stadscentra.
Absoluut, en dat is een voordeel van de Rally-kaart. Merken zoals JET en ED hebben veel minder stations, maar met een kaart die overal werkt is dat minder een probleem.
De gebruikelijke low-cost merken zijn hier de duidelijke winnaars, terwijl anderen zoals TotalEnergies laten zien dat ze hun prijzen tegen het einde van de dag proberen te optimaliseren om commercieel tanken niet te goedkoop te maken.
Ja en nee. Er zijn heel weinig uitschieters in het hele land, waarschijnlijk afgelegen stations waar ze weinig onderhandelingsmacht hebben. De rest zit vrij dicht bij elkaar, en het linkerdeel van de stations (de meerderheid) zijn waarschijnlijk gunstig gelegen stations langs autobahnen en in andere gebieden waar ze wel onderhandelingsmacht hebben.
Ja – puur in termen van brandstofkosten worden fleetcard-kortingen vaak overschat in vergelijking met aankopen op de open markt. De data laat zien dat het break-evenvoordeel per liter van fleetcards (€0.04–0.06) vaak wordt overschaduwd door de prijsverschillen tussen stations.
Europese fleets sluiten meestal een van deze twee prijsmodellen af:
Geen van beide modellen compenseert de prijsverschillen in de praktijk volledig. Onze data uit de Duitse markt laat zien dat lokale prijsverschillen binnen één dag en regionale verschillen vaak meer dan 20 ¢/L bedragen binnen dezelfde plaats, en dat snelwegstations gemiddeld 25 ¢/L duurder zijn dan nabijgelegen stations buiten de snelweg. Een rebate van 4–6 ¢/L of een vaste prijs die marktgemiddelden volgt, dekt dus slechts een klein deel van deze verschillen. Daartegenover staat tanken op de open markt – chauffeurs laten tanken bij het goedkoopste beschikbare station in realtime – dat beide contractvormen per liter routinematig onderbiedt.
Dankzij deze inzichten en onze vrije-marktaanpak bespaarde een van onze klanten 45k € / jaar op brandstof, en we staan nog maar aan het begin. Brandstof is meestal de grootste kostenpost na personeel, en wij zien nog veel meer kansen die alleen een modern fleetproduct kan verbeteren.
Rally (YC W25) helpt Europese fleets met echte besparingen in geld en tijd. We brengen fleetbetalingen het moderne tijdperk in met volledige zichtbaarheid, totale controle en zero fluff.
