Analyse de données: comment le libre marché et les données réduisent les coûts carburant
Rally a été conçu autour d’un principe simple : de vraies économies.
Mais le marché libre bat-il les « remises carburant » et les prix bloqués ? Pour le vérifier, nous avons analysé 2M+ points de données carburant par jour, transformant les prix à la pompe en insights de marge.
Dans cet article, nous partageons notre analyse originale des tendances de prix du carburant sur le marché allemand. Mais pour nos clients, nous faisons bien plus, avec notamment des insights personnalisés selon les stations utilisées, les habitudes des conducteurs et l’accès aux prix carburant en direct.
Pour tous les types de carburant et dans toutes les stations en Allemagne, les prix sont mis à jour toutes les 10 minutes. Notre analyse montre que les prix sont systématiquement élevés en début de journée.
Sur les jours analysés, le diesel allait de €1.419 par litre à la station la moins chère à €2.119 par litre à la plus chère (une aire d’autoroute) – soit 70 centimes d’écart ! En général, nos données montrent que le prix du carburant peut varier jusqu’à 30 centimes en moyenne. Cela vaut bien sûr pour toute l’Allemagne, mais il existe aussi des effets régionaux. Plus intéressant encore, les rapports précédents indiquaient seulement des écarts plus faibles. Hors de cette analyse, nous observons des écarts encore plus grands sur l’AdBlue (certains clients paient €0.3 quand d’autres paient €1.5).
Oui, clairement. En fin de journée, les variations de prix se stabilisent. Entre 17 h et 22 h, les prix sont garantis meilleurs.
Étonnamment, Berlin n’était pas en tête, mais c’est peut-être dû au fait que les stations se trouvent dans les villes voisines et alentours plutôt qu’en centre-ville.
Absolument, et c’est un avantage de la carte Rally. Des marques comme JET et ED ont beaucoup moins de stations, mais avec une carte qui fonctionne partout, c’est moins problématique.
Les habituels acteurs low-cost l’emportent clairement ici, tandis que d’autres comme TotalEnergies montrent qu’ils cherchent à optimiser leurs coûts en fin de journée pour éviter que le ravitaillement pro ne soit trop bon marché.
Oui et non. Il y a très peu de valeurs aberrantes dans tout le pays, probablement des stations isolées où elles n’ont pas de levier. Le reste est assez concentré, et le groupe de stations à gauche (la majorité) correspond sans doute à des stations bien placées sur les autoroutes et dans d’autres zones où elles ont du levier.
Oui – en coût carburant pur, les remises des cartes flotte sont souvent surestimées face aux achats sur le marché libre. Les données montrent que l’avantage d’équilibre par litre des cartes flotte (€0.04–0.06) est souvent éclipsé par les écarts de prix entre stations.
Les flottes européennes contractent le plus souvent l’un de ces deux modèles tarifaires :
Aucun des deux modèles ne compense pleinement les écarts de prix réels. Nos données du marché allemand montrent que les écarts locaux intrajournaliers et régionaux dépassent souvent 20 ¢/L dans une même ville, et que les stations d’autoroute affichent en moyenne 25 ¢/L de plus que les pompes proches hors autoroute. Une remise de 4–6 ¢/L ou un prix bloqué aligné sur les moyennes du marché ne couvre donc qu’une faible part de ces écarts. À l’inverse, le ravitaillement sur marché libre – laisser les conducteurs faire le plein à la station la moins chère disponible en temps réel – bat régulièrement les deux types de contrat au litre.
Grâce à ces insights et à notre approche de marché libre, l’un de nos clients a économisé 45k € / an sur le carburant, et ce n’est qu’un début. Le carburant est souvent le plus gros poste après les salaires, et nous voyons bien plus d’opportunités qu’un produit flotte moderne peut améliorer.
Rally (YC W25) aide les flottes européennes à économiser réellement du temps et de l’argent. Nous faisons entrer les paiements flotte dans l’ère moderne avec visibilité totale, contrôle total et zéro superflu.
