Análisis de datos: cómo el libre mercado y los datos reducen costes de combustible

Un análisis profundo del mercado alemán de combustible con 6 ideas prácticas para gestores de flotas

Rally se creó sobre una premisa simple: ahorro real.

Pero, ¿supera el mercado abierto a los "descuentos" y precios fijos? Para probarlo, analizamos 2M+ datos diarios de combustible, convirtiendo precios en surtidor en información rentable.

En este artículo compartimos nuestro análisis original de patrones de precios del combustible en el mercado alemán. Pero para nuestros clientes hacemos mucho más, incluidos insights personalizados según las estaciones donde repostan, patrones de conductor y acceso a precios en vivo.

En 30 segundos: lo que deben saber los gestores de flotas

1. Repostar por la tarde (17:00–22:00) es sistemáticamente más barato en todos los combustibles.
2. Las variaciones intradía alcanzan 30 ¢/L de media; el momento importa.
3. Las áreas de autopista aún te penalizan con recargos de >30 c/L.
4. JET y ED son las marcas nacionales más baratas; Shell, Aral y Agip/Eni, las más caras.
5. Menos del 1 % de las estaciones son verdaderos outliers de precio. No hay fórmulas mágicas.
6. Una tarjeta que funciona en todas partes supera programas de “descuento” fijo de 5 c/L.

1 - ¿Existe una mejor hora del día para repostar? Sí

En todos los tipos de combustible y en todas las estaciones de Alemania, los precios se actualizan cada 10 minutos. Nuestro análisis muestra que los precios son sistemáticamente más altos al inicio del día.

2 - ¿Varían mucho los precios del combustible en un día concreto?

En los días analizados, el diésel osciló entre €1.419 por litro en la estación más barata y €2.119 por litro en la más cara (un área de servicio en autopista), una diferencia de 70 céntimos. En general, nuestros datos muestran que el precio puede variar hasta 30 céntimos de media. Esto es para toda Alemania, pero también hay efectos regionales. Más interesante aún, informes previos indicaban diferencias menores. Fuera de este análisis, vemos diferencias mayores con AdBlue (algunos clientes pagan €0.3 y otros €1.5).

3 - ¿Hay una hora concreta en la que el combustible sea garantizadamente más barato?

Sí, rotundamente. Al final del día, los cambios de precio se estabilizan. De 17 a 22 se consiguen mejores precios.

4 - ¿Cuáles son las ciudades más baratas y más caras de Alemania para repostar?

Sorprendentemente, Berlín no estuvo en el top 1, aunque quizá se deba a que las estaciones están en pueblos y alrededores cercanos, en vez de en los centros urbanos.

5 - ¿Hay marcas más baratas para repostar?

Absolutamente, y esa es una ventaja de la tarjeta Rally. Marcas como JET y ED tienen muchas menos estaciones, pero con una tarjeta que funciona en todas partes, eso es menos problema.

6 - ¿Hay marcas que ofrezcan precios más bajos que otras a una hora concreta del día?

Los habituales low cost son claros ganadores aquí, mientras que otras como TotalEnergies muestran que intentan optimizar sus costes al final del día para evitar que el repostaje comercial sea demasiado barato.

7 - A nivel de estación, ¿hay valores atípicos?

Sí y no. Hay muy pocos valores atípicos en todo el país, probablemente estaciones remotas donde no tienen margen. El resto está bastante concentrado, y el grupo de la izquierda (la mayoría) probablemente sean estaciones bien ubicadas en autopistas y otras zonas donde sí tienen margen.

Conclusión: ¿están sobrevalorados los descuentos para flotas?

Sí: en términos de coste puro del combustible, los descuentos de las tarjetas de flota suelen estar sobrevalorados frente a la compra en mercado abierto. Los datos muestran que la ventaja de equilibrio por litro de las tarjetas de flota (0,04–0,06 €) a menudo queda eclipsada por las diferencias de precio entre estaciones.

• Un conductor de flota avispado que compra en el mercado abierto puede ahorrar igual o más simplemente eligiendo estaciones más baratas, sobre todo evitando ubicaciones caras. Los descuentos fijos de tarjetas de combustible de marcas premium sí aportan un pequeño beneficio, pero rara vez garantizan el precio más bajo.
• En la mayoría de los casos, una política abierta de repostaje (repostar en la estación con el precio en tiempo real más bajo) genera un ahorro mensual igual o mayor por litro.

Las flotas europeas suelen contratar uno de estos dos modelos de precios:

1. Descuentos por litro – rebajas fijas sobre el precio mostrado en surtidor, normalmente de 2–3 ¢/L con tarjetas como DKV (2 ¢/L en diésel) o Euroshell (hasta 3 ¢/L), y esquemas por volumen que a veces alcanzan 4–6 ¢/L con altos volúmenes mensuales.
2. Acuerdos de precio fijo – te comprometes a un número determinado de litros durante un periodo (a menudo varios meses) a un precio pactado; estos contratos cubren la volatilidad, pero suelen limitarte a ciertas redes y volúmenes mínimos.

Ningún modelo compensa del todo las diferencias reales de precio. Nuestros datos del mercado alemán muestran que las brechas locales intradía y regionales suelen superar los 20 ¢/L dentro de la misma ciudad, y las estaciones de autopista cuestan de media 25 ¢/L más que los surtidores cercanos fuera de la vía. Por tanto, una rebaja de 4–6 ¢/L o un precio fijo que siga medias de mercado solo cubre una pequeña parte. En cambio, el repostaje en mercado abierto –permitir que los conductores reposten en tiempo real en la estación más barata disponible– supera de forma habitual a ambos contratos por litro.

Gracias a estos insights y a nuestro enfoque de libre mercado, uno de nuestros clientes ahorró 45k € / año en combustible, y esto no ha hecho más que empezar. El combustible suele ser la mayor partida después del personal, y vemos muchas más oportunidades que solo un producto moderno para flotas puede mejorar.

Rally (YC W25) ayuda a las flotas europeas a ahorrar dinero y tiempo de verdad. Llevamos los pagos de flota a la era moderna con visibilidad total, control total y cero humo.

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