Se il tuo parco veicoli fa circolare camion sull’autostrada tedesca o su una qualsiasi delle strade statali principali (Bundesstraßen), la LKW-Maut è una delle principali voci di costo del trasporto mensile. L’ampliamento della copertura e il CO₂ supplemento hanno reso i pedaggi per i camion tedeschi più costosi e complessi — e un’opportunità di rimborso e riconciliazione molto più ampia di quanto la maggior parte dei parchi veicoli si renda conto.
Questo è un riferimento operativo per gli operatori di flotte tedeschi e transfrontaliere: come è strutturato il pedaggio nel 2026, dove sono disponibili rimborsi parziali, come funziona concretamente la procedura di richiesta presso il BALM e come le carte carburante per flotte supportate da Visa consentono ora di riunire Maut, carburante, ricarica EV e tutti gli altri pagamenti stradali in un'unica fattura. Per i lettori con sede nel Regno Unito che confrontano i mercati, i migliori fornitori britannici di carte carburante operano secondo un modello di accettazione (senza pedaggi) molto diverso.
Le tariffe e i moduli ufficiali provengono dal Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) e da Toll Collect. Poiché le tariffe vengono riviste regolarmente, questa pagina descrive la struttura e la procedura invece di fissare importi specifici in centesimi per chilometro, che diventano obsoleti entro un trimestre.
Il pedaggio LKW-Maut in sintesi
La LKW-Maut (pedaggio per autocarri) è il pedaggio federale basato sulla distanza che si applica ai veicoli commerciali per il trasporto di merci su ogni autostrada federale (Bundesautobahn) e ogni strada statale federale (Bundesstraße) in Germania. Rientrano nell'ambito di applicazione i veicoli commerciali per il trasporto di merci soggetti alle norme sulla massa complessiva tecnicamente ammissibile. L'ampliamento delle norme ha portato nel sistema, per la prima volta, decine di migliaia di vettori con veicoli leggeri, flotte di corrieri e flotte per le consegne dell'ultimo miglio. La riscossione avviene tramite tre canali paralleli: un'unità di bordo automatica (OBU Toll Collect o dispositivo EETS interoperabile) che misura la distanza e addebita mensilmente i costi all'operatore; la prenotazione manuale tramite il portale web o l'app Toll Collect per gli utenti occasionali; e i controlli successivi al viaggio effettuati dal BALM sui veicoli sorpresi a circolare senza una prenotazione valida. L'OBU è di gran lunga il canale prevalente ed è quello presupposto nel resto di questa guida.
Struttura tariffaria del pedaggio dell'anno 2026 di riferimento
Il pedaggio per chilometro di ogni viaggio è il prodotto di quattro variabili, applicate nel seguente ordine:
- Distanza percorsa su strade a pedaggio (autostrade e strade statali federali).
- Classe di assi del veicolo (da uno a tre assi, quattro assi o almeno cinque assi).
- Classe delle emissioni (da Euro 0 a Euro VI), in cui i veicoli Euro VI pagano la tariffa più bassa e quelli precedenti a Euro V pagano un forte sovrapprezzo.
- CO₂ classe (1–5), introdotta il 1 dicembre 2023, che aggiunge un sovrapprezzo per tonnellata pari a CO₂ emessa. CO₂ classe 1 è la classe predefinita per la maggior parte dei camion diesel; le classi 2–4 riducono il sovrapprezzo per i veicoli a combustione a basse emissioni; la classe 5 è riservata ai camion a emissioni zero (elettrici a batteria e a idrogeno) e attualmente non prevede alcuna componente CO₂ (mentre sono ridotte anche le componenti relative alle infrastrutture e al rumore).
Per un tipico autoarticolato Euro VI a cinque assi nella CO₂ classe 1, una tariffa combinata indicativa è di circa €0,35 al chilometro nel 2026, mentre i veicoli rigidi Euro VI più leggeri hanno costi molto inferiori. Le combinazioni Euro III–IV più vecchie e qualsiasi veicolo bloccato in una classe superiore CO₂ sulla carta possono pagare molto di più. Verifica i valori aggiornati dei centesimi per chilometro nella pagina BALM «Mauttarife» o con il calcolatore Toll Collect prima di firmare una gara d'appalto. Il divario tra le classi CO₂ continuerà ad ampliarsi, man mano che la componente CO₂ viene incrementata.
L'errore di costo più comune consiste nel lasciare un veicolo nella classe predefinita CO₂ nella classe 1 quando in realtà ha i requisiti per la classe 2 o 3 — consulta la sezione «Errori comuni» qui sotto.
Chi può richiedere un rimborso della LKW-Maut
Esistono tre modalità di rimborso, e le differenze sono importanti:
Rimborso per il trasporto combinato (kombinierter Verkehr). Le merci trasportate in parte su rotaia o per vie navigabili interne e in parte su strada nella stessa catena logistica possono beneficiare di un rimborso parziale del pedaggio relativo al tratto stradale. Questa è la categoria con il maggior numero di richieste non presentate in Germania. Per avere diritto al rimborso, il tratto stradale deve collegare un punto di carico al terminal ferroviario o per vie navigabili idoneo più vicino, o viceversa — in genere entro un raggio di raccolta definito — e l'operatore deve disporre della documentazione ferroviaria o delle vie navigabili (Frachtbrief, nota di spedizione CIM/UTI, ricevuta di consegna del terminal) che dimostri il trasferimento intermodale. I rimborsi sono elaborati tramite BALM, corrisposti annualmente e soggetti a un limite per veicolo all'anno.
Pedaggio addebitato erroneamente (rimborso per un'errata riscossione del pedaggio). Questo vale quando l'OBU ti ha addebitato una strada non soggetta a pedaggio, quando il sistema ha usato la classe errata di assi, emissioni o CO₂ classe, quando un malfunzionamento dell'OBU ha generato un addebito duplicato o quando è stato emesso per errore un avviso di accertamento. La documentazione richiesta consiste nel registro del viaggio dell'OBU, nell'estratto conto mensile Toll Collect (Einzelfahrtennachweis) e nella prova della corretta classificazione del veicolo.
CO₂-classe: rimborso per la riclassificazione. Quando un veicolo viene riclassificato retroattivamente in una classe più favorevole CO₂ (ad esempio perché i dati del produttore relativi a CO₂ sono stati aggiornati, oppure perché l'operatore ha registrato la classe corretta solo mesi dopo la consegna), può richiedere la restituzione della differenza a partire dalla data di idoneità.
La documentazione richiesta per tutti e tre i percorsi comprende in genere Frachtbriefe o note CMR, Lieferscheine (bolle di consegna), i dati di fatturazione pertinenti di Toll Collect, i documenti di immatricolazione del veicolo (Zulassungsbescheinigung Teil I) che indicano assi, classe di emissioni e CO₂, nonché, per il trasporto combinato, la documentazione del terminal intermodale. BALM normalmente conferma la ricezione entro pochi giorni lavorativi; le decisioni di merito sulle richieste per il trasporto combinato richiedono spesso due-quattro mesi, più a lungo a fine anno, quando il volume delle richieste aumenta. I rimborsi vengono versati come nota di credito sul conto BALM dell'operatore o tramite bonifico bancario.
Come richiedere un rimborso: passo dopo passo
Il portale BALM (in precedenza BAG) è l'unico punto di accesso per tutti e tre i tipi di rimborso. La procedura segue gli stessi passaggi per ciascuno:
- Registra un account operatore sul portale BALM. Usa la Steuernummer / USt-IdNr. dell'azienda, un rappresentante autorizzato e un indirizzo email aziendale valido. Gli operatori con più veicoli dovrebbero configurare utenti secondari, così dispatcher e responsabili finanziari possono accedere ciascuno ai fascicoli pertinenti. La prima registrazione viene confermata per posta e può richiedere fino a due settimane: effettua questa procedura prima di averne effettivamente bisogno.
- Raccogli la documentazione giustificativa. Per i rimborsi relativi al trasporto combinato, sono necessari il Frachtbrief ferroviario o per vie navigabili, la ricevuta di consegna al terminal, la fattura della tratta stradale e il relativo Einzelfahrtennachweis di Toll Collect per ogni viaggio. Per i rimborsi relativi a pedaggi addebitati erroneamente, sono necessari il registro dell'OBU, la Mautaufstellung mensile e la classificazione corretta del veicolo. Scansiona tutto in formato PDF: BALM rifiuta le foto scattate con il cellulare a bassa risoluzione.
- Presenta la domanda per via elettronica tramite il portale BALM e allega la documentazione per ogni veicolo e periodo di richiesta. Le richieste relative al trasporto combinato vengono presentate retroattivamente per i trimestri completati o per l'intero anno civile. Le richieste relative a pedaggi addebitati erroneamente devono essere presentate non appena viene individuata la discrepanza: è previsto un termine di legge.
- Attendi il riscontro di BALM. Riceverai un numero di pratica (Vorgangsnummer), utilizzalo per ogni successivo contatto. I riscontri arrivano entro pochi giorni lavorativi.
- Rispondi tempestivamente alle richieste di chiarimento. BALM chiederà spesso ulteriore documentazione Frachtbrief per le richieste relative al trasporto combinato o una registrazione corretta di classe CO₂ per le richieste di classificazione. Le risposte vengono inoltre inviate tramite il portale. La maggior parte dei rigetti che abbiamo riscontrato è dovuta al fatto che gli operatori non rispondono entro il termine indicato da BALM.
- Ricevi la nota di credito (Gutschrift) o il bonifico bancario. Gli accrediti relativi al trasporto combinato compaiono generalmente come riduzione sulla fattura Toll Collect del mese successivo; i rimborsi per pedaggi addebitati erroneamente vengono pagati separatamente. Conserva la nota di credito nel sistema contabile: è un documento rilevante ai fini fiscali.
Per gli operatori con volumi elevati, BALM accetta anche invii batch in formato leggibile dalle macchine tramite la sua API; chiedi al fornitore del tuo TMS se questa funzione è già supportata.
Toll Collect, EETS e il panorama dei fornitori multipli
Toll Collect è il concessionario federale tedesco. Il suo dispositivo OBU è gratuito (è previsto il pagamento di un deposito, rimborsato alla restituzione del dispositivo), viene installato da un partner di assistenza Toll Collect e ti addebita i costi mensilmente tramite addebito diretto o fattura. Per una flotta che opera esclusivamente in Germania, Toll Collect è la scelta predefinita ed è difficile da battere sul piano dei costi.
Il servizio europeo di telepedaggio (EETS) consente a un unico dispositivo di bordo di gestire i pedaggi in diversi Paesi europei: Germania, Francia, Italia, Spagna, Austria, Belgio, Ungheria, Polonia, la rete Eurovignette e altri ancora. Tra i fornitori EETS attivi sul mercato tedesco figurano DKV BOX EUROPE, UTA One e UTA One next, EuroToll / Axxès, AS24 Passango e alcuni altri. Ciascuno applica un canone mensile per il dispositivo e un supplemento di servizio per Paese, ed emette una propria fattura consolidata dei pedaggi, che puoi riconciliare centralmente. Per i percorsi francesi in particolare, gli stessi dispositivi funzionano anche sulla rete autostradale francese: consulta la nostra guida alle autostrade a pedaggio francesi per il contesto regionale.
Il compromesso è semplice:
| Dimensione | Toll Collect (OBU) | Provider EETS (DKV BOX EUROPE, UTA One, EuroToll,AS24, …) |
|---|
| Copertura | Solo Germania | Più Paesi (in genere DE + FR + IT + ES + AT + altri) |
| Costo della scatola | OBU gratuita; deposito rimborsabile | Canone mensile per box specifico del fornitore |
| Supplemento per viaggio | Nessuno — solo pedaggio | Pedaggio + commissione di servizio per Paese |
| Fattura | Un'unica fattura Toll Collect (solo DE) | Un'unica fattura EETS per tutti i Paesi coperti |
| Gestione dei rimborsi | Richiesta presentata tramite Toll Collect a BALM | Domanda BALM; credito trasferito dal fornitore EETS |
| Ideale per | Flotte solo nazionali | Operatori transfrontalieri, soprattutto DE-FR-IT-ES |
Per le flotte che stanno confrontando attivamente i fornitori EETS con Rally per un'offerta più ampia di carburante e servizi, consulta Rally vs DKV e Rally vs UTA. Rally viene generalmente utilizzato insieme al dispositivo OBU per il pedaggio, anziché sostituirlo: il dispositivo EETS o Toll Collect resta nel camion e gestisce il pedaggio stradale, mentre la carta Visa di Rally gestisce il resto della spesa.
Riunire pedaggi, carburante e ricarica EV in un'unica fattura
Il problema operativo nella chiusura contabile mensile di una flotta tedesca non è il pedaggio in sé — è il numero di fatture separate da riconciliare con lo stesso veicolo, lo stesso conducente e lo stesso viaggio:
- Una fattura dei pedaggi Toll Collect o EETS.
- Fatture delle carte carburante di fornitori come Aral, Shell, DKV o UTA.
- Una fattura per la ricarica di eventuali motrici o furgoni elettrici a batteria.
- Le spese per parcheggi, traghetti e lavaggi — di solito pagate in contanti o con una carta personale e poi rimborsate.
- Una lunga serie di ricevute cartacee che i conducenti consegnano a fine mese.
Una moderna carta per flotte supportata da Visa riunisce in un'unica fattura quelle relative a carburante, ricarica dei veicoli elettrici, parcheggi e spese varie. L'OBU Maut resta separato (il pedaggio è un onere federale regolamentato riscosso tramite Toll Collect o un provider EETS, non tramite Visa), ma il resto delle spese confluisce in un unico estratto conto, con un unico insieme di righe contabili, un unico trattamento IVA e un unico ciclo di riconciliazione. La carta Rally per flotte per carburante e pedaggi è progettata proprio per questo consolidamento, mentre la carta di ricarica per flotte elettriche estende lo stesso modello a più di 600.000 caricatori in Europa — utile per le flotte tedesche che durante la transizione utilizzano trattori sia diesel sia elettrici a batteria.
Per i team finance, l'effetto pratico è un numero inferiore di fatture mensili da acquisire, meno attività manuali di abbinamento in DATEV o SAP e una chiusura molto più rapida. Le flotte con dieci o più camion gestiscono in genere questo consolidamento attraverso una piattaforma di gestione della flotta che assegna le carte ai veicoli, applica limiti per conducente e comunica il costo per veicolo per pedaggi, carburante e ricarica. Se state ancora scegliendo la componente carte di questa soluzione, il nostro confronto tra carte carburante per aziende mette DKV, UTA, Shell, Aral e Rally a confronto.
Errori comuni che costano caro alle flotte
Quattro modalità di errore ricorrenti rappresentano la maggior parte dei costi evitabili che osserviamo nelle flotte tedesche:
OBU non testate. Un dispositivo Toll Collect o EETS che non trasmette lascia silenziosamente il veicolo in modalità di responsabilità manuale. L'autista dovrebbe passare alla registrazione manuale prima di ogni viaggio, cosa che nella pratica accade quasi mai, lasciando quindi l'operatore esposto a sanzioni fino a €20.000 per ogni infrazione, oltre al pedaggio arretrato. Inserite un controllo settimanale dello stato dell'OBU nella routine dell'addetto alla pianificazione: una spia rossa, l'assenza di connessione GPS o un avviso di "modalità manuale" indicano che il veicolo non deve lasciare il deposito finché un partner di assistenza non ha confermato il corretto funzionamento del dispositivo.
Mancata verifica dell'idoneità al rimborso per il trasporto combinato. La regola relativa alla documentazione della tratta ferroviaria è ampiamente fraintesa. Gli operatori presumono che, se il camion va da un cliente a un terminal ferroviario e un container viene poi caricato su un treno, ciò dia automaticamente diritto al rimborso — ma non è così, a meno che la tratta stradale rientri nel raggio di raccolta previsto dalla normativa e l'operatore sia in grado di presentare il documento di trasporto ferroviario (Frachtbrief) su propria carta intestata o su quella di un partner incaricato. Verificate gli ultimi dodici mesi di viaggi intermodali rispetto alle regole BALM sul trasporto combinato; la maggior parte degli operatori scopre di avere almeno un rimborso non richiesto a cinque cifre.
Saltare la classificazione di livello CO₂°. Un trattore Euro VI moderno può rientrare nella classe CO₂ o nella classe 2 oppure 3, ma solo dopo che l’operatore ha inviato i dati del costruttore CO₂ a Toll Collect tramite il portale dell’operatore. Per impostazione predefinita, i veicoli restano nella classe 1 fino alla riclassificazione e questo comporta mesi di pagamenti eccessivi, recuperabili solo tramite un rimborso di classe CO₂. Inserisci la registrazione della classe CO₂ nella checklist di onboarding del veicolo, non tra le attività di chiusura di fine anno.
Riconciliare manualmente, riga per riga, le fatture Maut. Una flotta più grande genera migliaia di voci di pedaggio al mese. I controlli a campione non rilevano CO₂-classe, gli addebiti per assi errati o le trasmissioni duplicate; il confronto a livello di riga con il TMS è l’unico controllo affidabile. Si può investire in uno strumento di riconciliazione che acquisisca i dati dall’API Toll Collect / EETS, oppure trasferire i dati nella piattaforma esistente tramite integrazioni contabili ed ERP così da averli accanto alle transazioni di rifornimento e ricarica EV riconciliate.
2026 Checklist di conformità per gli operatori di flotte tedesche
Usalo come revisione trimestrale della flotta di riferimento:
- Ogni veicolo soggetto alla soglia di 3,5 t è registrato presso Toll Collect o un fornitore EETS, con un OBU funzionante e un mandato di addebito diretto o di fatturazione aggiornato agli atti.
- Ogni veicolo ha la propria CO₂ classe (1–5) confermata nel portale operatore di Toll Collect, con i dati del produttore CO₂ caricati e la classe risultante mostrata nel prospetto dei pedaggi più recente.
- Ogni veicolo ha la propria classe delle emissioni (Euro 0–VI) e il proprio numero di assi verificati sulla carta di circolazione, parte I, e sulla voce corrispondente in Toll Collect.
- Il controllo dello stato dell’OBU (stato rosso, ambra o verde, aggancio GPS e assenza di avvisi di modalità manuale) viene eseguito ogni settimana per ciascun veicolo; le eccezioni vengono registrate e risolte prima dell’invio successivo.
- Le lettere di vettura, le note CMR e i documenti di consegna ai terminal intermodali vengono conservati elettronicamente per almeno il periodo previsto dalla legge, indicizzati per ID del viaggio, così da poterli inserire in una richiesta BALM per il trasporto combinato senza doverli cercare manualmente.
- La domanda di rimborso per il trasporto combinato viene presentata su base continuativa almeno una volta all’anno per ogni veicolo che percorre tratte intermodali strada-rotaia o strada-via navigabile, con la documentazione giustificativa già organizzata per veicolo e per trimestre.
- Le anomalie relative ai pedaggi addebitati erroneamente vengono individuate nel riepilogo mensile delle singole tratte (assi, classe, percorso, duplicati) e segnalate al BALM entro il termine previsto dalla legge, anziché essere accorpate a fine anno.
- I dati delle fatture di Toll Collect o EETS vengono acquisiti nel TMS o nel sistema contabile a livello di singola voce (preferibilmente tramite API), riconciliati con il registro dei viaggi e contabilizzati sul centro di costo corretto, anziché essere aggregati in un’unica registrazione contabile mensile.
- Quando circolano trattori misti diesel ed elettrici a batteria, la classe CO₂-5 è registrata per ogni BEV/FCEV idoneo dalla data della prima immatricolazione.
- Il processo Maut (rimborsi, eccezioni OBU, aggiornamenti relativi alla classe CO₂, la corrispondenza BALM) ha un unico responsabile designato all’interno del team della flotta, con un sostituto documentato, così le pratiche non si bloccano quando qualcuno è in ferie.
Per approfondire come integrare la riconciliazione Maut nel flusso di lavoro delle tue carte di flotta Rally Visa, insieme a carburante, ricarica dei veicoli elettrici, parcheggi e tutto il resto, prenota una demo e porta con te l’Einzelfahrtennachweis Toll Collect del mese scorso: lo esamineremo riga per riga.
