Si votre flotte exploite des camions sur l’autoroute allemande ou sur l’une des routes nationales (Bundesstraßen), le pèse lourd dans le coût mensuel du transport. L’élargissement du périmètre et la surtaxe liée à la majoration ont rendu les péages poids lourds allemands à la fois plus chers et plus complexes — et ont créé une possibilité de remboursement et de rapprochement bien plus importante que ne le pensent la plupart des flottes.CO₂ ont rendu les péages poids lourds allemands à la fois plus chers et plus complexes — et ont créé une possibilité de remboursement et de rapprochement bien plus importante que ne le pensent la plupart des flottes.
Il s’agit d’une référence opérationnelle pour les gestionnaires de flotte allemands et transfrontaliers : voici comment les péages sont structurés en 2026, indique où obtenir des remboursements partiels, décrit le fonctionnement réel de la procédure auprès du BALM et montre comment les cartes carburant pour flotte adossées à Visa permettent désormais de regrouper les péages, le carburant, la recharge VE et le reste de vos paiements routiers sur une seule facture. Pour les lecteurs du Royaume-Uni qui comparent les marchés. Meilleurs fournisseurs britanniques de cartes carburant : ils fonctionnent selon un modèle d’acceptation très différent, sans péage.
Les tarifs et formulaires officiels proviennent de l’ Office fédéral de la logistique et de la mobilité (BALM) et de Toll Collect. Comme les tarifs sont régulièrement révisés, cette page présente la structure et le processus plutôt que des montants précis en centimes par kilomètre, qui deviennent obsolètes en moins d’un trimestre.
Aperçu du péage allemand pour poids lourds
Le LKW-Maut (péage pour poids lourds) est le péage fédéral calculé en fonction de la distance, qui s’applique en Allemagne à tous les axes autoroutiers fédéraux (Bundesautobahn) et à toutes les routes nationales fédérales (Bundesstraße) empruntés par des véhicules utilitaires de transport de marchandises. Sont concernés les véhicules utilitaires de transport de marchandises entrant dans le champ d’application des règles relatives à la masse totale techniquement admissible. L’extension des règles a intégré pour la première fois au dispositif des dizaines de milliers de transporteurs de véhicules légers, ainsi que des flottes de livraison de colis et du dernier kilomètre. La collecte s’effectue par trois canaux parallèles : une unité embarquée automatique (OBU Toll Collect ou boîtier EETS interopérable) qui mesure la distance et facture l’exploitant chaque mois ; la réservation manuelle via le portail web ou l’application Toll Collect pour les utilisateurs occasionnels ; et les contrôles a posteriori effectués par le BALM pour les véhicules pris en flagrant délit de circulation sans réservation valide. L’OBU est de loin le canal dominant et constitue le point de départ pour la suite de ce guide.
Structure tarifaire de la Maut pour l’année 2026 : aperçu
Le péage par kilomètre pour un trajet donné est le produit de quatre variables, appliquées dans cet ordre :
- Distance parcourue sur les routes à péage (autoroutes et routes nationales).
- Catégorie d’essieux du véhicule (un à trois essieux, quatre essieux ou au moins cinq essieux).
- Classe d’émissions (Euro 0 à Euro VI), les véhicules Euro VI payant le tarif le plus bas et les véhicules antérieurs à Euro V payant un supplément élevé.
- CO₂ classe (1 à 5), introduite le 1 décembre 2023, qui ajoute une surtaxe par tonne de CO₂ émise. CO₂ classe 1 ; les classes 2–4 réduisent la surtaxe pour les véhicules thermiques à faibles émissions ; la classe 5 est réservée aux camions zéro émission (à batterie électrique et à hydrogène) et n’entraîne actuellement aucune composante CO₂ du tout (les composantes liées aux infrastructures et au bruit étant également réduites).
Pour un camion articulé Euro VI typique à cinq essieux de la CO₂ classe 1 : le tarif combiné représentatif est d’environ 0,35 € par kilomètre en 2026, tandis que les véhicules rigides Euro VI plus légers affichent des tarifs bien inférieurs. Les combinaisons Euro III à IV plus anciennes et tout véhicule bloqué dans une classe d’CO₂ supérieure sur le papier peuvent coûter nettement plus cher. Consultez les tarifs actuels en centimes par kilomètre sur la page « Mauttarife » de BALM ou utilisez le calculateur Toll Collect avant de signer un appel d’offres. Les tarifs peuvent évoluer, et l’écart entre les classes CO₂ continuera de se creuser à mesure que la composante CO₂ sera progressivement renforcée.
L’erreur de coût la plus fréquente consiste à laisser un véhicule dans la classe par défaut CO₂ classe 1 lorsqu’il relève en réalité de la classe 2 ou de la classe 3 — consultez la section « Erreurs courantes » ci-dessous.
Qui peut bénéficier d’un remboursement de la LKW-Maut
Il existe trois voies de remboursement, et les différences comptent :
Remboursement pour transport combiné (kombinierter Verkehr). Les marchandises transportées en partie par rail ou par voie navigable et en partie par route dans une même chaîne logistique donnent droit à un remboursement partiel du péage correspondant au trajet routier. Il s’agit de la catégorie faisant l’objet du plus grand nombre de demandes non réclamées en Allemagne. Pour être éligible, le trajet routier doit relier un point de chargement au terminal ferroviaire ou fluvial adapté le plus proche, ou inversement — généralement dans un rayon de collecte défini — et l’exploitant doit détenir les documents ferroviaires ou fluviaux (lettre de voiture, document de transport CIM/UTI, bordereau de remise au terminal) prouvant le transfert intermodal. Les remboursements sont traités par le BALM, versés chaque année et plafonnés par véhicule et par an.
- remboursement de reclassification de classe. Lorsqu’un véhicule est reclassé rétrospectivement dans une catégorie plus avantageuse CO₂ rétrospectivement (par exemple parce que les données du constructeur ont été mises à jour, ou parce que l’exploitant n’a enregistré la bonne catégorie que plusieurs mois après la livraison), l’exploitant peut réclamer la différence à compter de la date d’éligibilité.
- remboursement de reclassification de classe.CO₂ Lorsqu’un véhicule est reclassé dans une catégorie plus avantageuse, rétrospectivement, après une mise à jour des en-t: du constructeur (par exemple parce que les données ont été mises à jour, ou parce que l’exploitant n’a enregistré la bonne catégorie que plusieurs mois après la livraison), l’exploitant peut réclamer la différence à compter de la date d’éligibilité.CO₂ Cette possibilité s’applique à compter de la date d’éligibilité.CO₂ L’exploitant peut réclamer la différence à compter de la date d’éligibilité.
Les documents requis pour les trois voies comprennent généralement les lettres de voiture ou documents CMR, les bons de livraison (Lieferscheine), les données de facturation Toll Collect pertinentes (Abrechnungsdaten), les documents d’immatriculation du véhicule (Zulassungsbescheinigung Teil I) indiquant les essieux, la classe d’émissions et la catégorie CO₂ du véhicule, ainsi que, pour le transport combiné, les documents du terminal intermodal. Le BALM accuse normalement réception sous quelques jours ouvrés ; les décisions de fond concernant les demandes de transport combiné prennent souvent deux à quatre mois, voire davantage en fin d’année lorsque le volume des demandes augmente fortement. Les remboursements sont versés sous forme d’avoir sur le compte BALM de l’exploitant ou par virement bancaire.
Comment demander un remboursement — étape par étape
Le portail BALM (anciennement BAG) est le point d’accès unique pour les trois types de remboursement. La procédure est la même pour chacun :
- Créez un compte opérateur sur le portail BALM. Utilisez le Steuernummer / USt-IdNr. de l’entreprise, un représentant habilité et une adresse e-mail professionnelle valide. Les opérateurs disposant de plusieurs véhicules doivent créer des sous-utilisateurs afin que les répartiteurs et les équipes financières puissent accéder chacun aux dossiers concernés. La première inscription est confirmée par courrier et peut prendre jusqu’à deux semaines : effectuez-la avant d’en avoir réellement besoin.
- Rassemblez les justificatifs nécessaires. Pour les remboursements liés au transport combiné, il s’agit du Frachtbrief ferroviaire ou fluvial, du bordereau de remise au terminal, de la facture du trajet routier et de l’Einzelfahrtennachweis correspondant de Toll Collect pour chaque trajet. Pour les remboursements liés à une facturation erronée des péages, il s’agit du relevé OBU, de la Mautaufstellung mensuelle et de la classification corrigée du véhicule. Numérisez tous les documents au format PDF : le BALM refuse les photos mobiles en basse résolution.
- Soumettez la demande par voie électronique via le portail BALM, en joignant les justificatifs pour chaque véhicule et chaque période concernée. Les demandes liées au transport combiné sont déposées rétroactivement pour les trimestres écoulés ou pour l'année civile complète. Les demandes concernant des péages facturés à tort doivent être déposées dès que l'écart est identifié — un délai légal s'applique.
- Attendez l'accusé de réception de BALM. Vous recevrez un numéro de dossier ; utilisez-le pour tout suivi. Les accusés de réception parviennent sous quelques jours ouvrés.
- Répondez rapidement aux demandes de clarification. BALM demandera souvent des justificatifs supplémentaires de lettre de voiture pour les demandes liées au transport combiné, ou une immatriculation corrigée de classe CO₂ pour les demandes de classification. Les réponses sont également envoyées via le portail. La plupart des rejets que nous avons constatés concernent des opérateurs qui ne répondent pas dans le délai indiqué par BALM.
- Recevez l'avoir (note de crédit) ou le virement bancaire. Les crédits liés au transport combiné apparaissent généralement en déduction de la facture Toll Collect du mois suivant ; les remboursements de péages facturés à tort sont versés séparément. Conservez l'avoir dans votre système comptable : il s'agit d'un document fiscal.
Pour les opérateurs traitant de gros volumes, BALM accepte également les dépôts groupés lisibles par machine via son API ; demandez à votre fournisseur de TMS s’il prend déjà cette fonctionnalité en charge.
Toll Collect, EETS et le paysage multi-opérateurs
Toll Collect est le concessionnaire fédéral allemand. Son OBU est gratuit (vous payez une caution, remboursée lorsque vous restituez l’appareil), il est installé par un partenaire de service Toll Collect et la facturation est mensuelle, par prélèvement automatique ou sur facture. Pour une flotte qui opère uniquement en Allemagne, Toll Collect est le choix par défaut et il est difficile de faire mieux en matière de coûts.
Le service européen de télépéage (EETS) permet à un seul boîtier embarqué de gérer les péages dans plusieurs pays européens — Allemagne, France, Italie, Espagne, Autriche, Belgique, Hongrie, Pologne, réseau Eurovignette et autres. Les fournisseurs EETS actifs sur le marché allemand comprennent DKV BOX EUROPE, UTA One et UTA One next, EuroToll / Axxès, ainsi que AS24 Passango et quelques autres. Chacun facture des frais mensuels de boîtier, plus un supplément de service par pays, et émet sa propre facture de péage consolidée, que vous pouvez rapprocher de manière centralisée. Pour les itinéraires français en particulier, ces mêmes boîtiers fonctionnent aussi sur le réseau autoroutier français — consultez notre guide des autoroutes françaises pour le contexte régional.
Le compromis est simple :
| Dimension | Toll Collect (OBU) | Fournisseurs EETS (DKV BOX EUROPE, UTA One, EuroToll, AS24, …) |
|---|
| Couverture | Allemagne uniquement | Plusieurs pays (généralement DE + FR + IT + ES + AT + autres) |
| Coût de la box | OBU gratuit ; dépôt remboursable | Frais mensuels spécifiques au fournisseur par boîtier |
| Supplément par trajet | Aucun — péage uniquement | Péage + frais de service par pays |
| Facture | Une seule facture Toll Collect (DE uniquement) | Une seule facture EETS dans tous les pays couverts |
| Gestion des remboursements | Réclamation transmise à la BALM via Toll Collect | Soumission BALM ; crédit transmis par le prestataire EETS |
| Idéal pour | Flottes nationales uniquement | Opérateurs transfrontaliers, notamment DE-FR-IT-ES |
Pour les flottes qui comparent activement les prestataires EETS à Rally pour une offre plus large de carburant et de services, consultez Rally contre DKV et Rally contre UTA. Rally est généralement utilisé en complément de l’OBU de péage, plutôt qu’en remplacement de celui-ci : le boîtier EETS ou Toll Collect reste dans le camion et gère les frais routiers, tandis que la carte Visa Rally prend en charge le reste des dépenses.
Péage, carburant et recharge VE regroupés sur une seule facture
Le problème opérationnel lors de la clôture mensuelle d’une flotte allemande n’est pas le péage en lui-même — c’est le nombre de factures distinctes à rapprocher du même véhicule, du même conducteur et du même trajet :
- Une facture de péage Toll Collect ou EETS.
- Factures de cartes carburant de fournisseurs tels qu’Aral, Shell, DKV ou UTA.
- Une facture de recharge VE pour tout tracteur ou fourgon électrique à batterie.
- Les tickets de parking, de ferry et de lavage — généralement payés en espèces ou avec une carte personnelle, puis remboursés.
- Une masse de justificatifs papier que les conducteurs remettent en fin de mois.
Une carte flotte moderne adossée à Visa regroupe les factures de carburant, de recharge VE, de stationnement et de dépenses diverses en un seul document. L’OBU Maut reste séparé (le péage est une redevance fédérale réglementée, perçue via Toll Collect ou un prestataire EETS, et non par Visa), mais le reste des dépenses figure sur un seul relevé, avec une seule série de lignes comptables, un seul traitement de la TVA et un seul cycle de rapprochement. Rally propose ce modèle de consolidation avec : sa carte flotte pour le carburant et les péages La même approche s’étend également grâce à : sa carte de recharge VE pour flotte : elle couvre plus de 600 000 bornes en Europe — une solution utile pour les flottes allemandes qui utilisent des tracteurs diesel et électriques à batterie pendant la transition.
Pour les équipes financières, l’effet pratique est concret : moins de factures mensuelles à intégrer, moins de rapprochements manuels dans DATEV ou SAP et une clôture beaucoup plus rapide. Les flottes de dix camions ou plus gèrent généralement cette consolidation avec une plateforme de gestion de flotte qui attribue les cartes aux véhicules, applique des plafonds par conducteur et restitue le coût par véhicule pour le Maut, le carburant et la recharge. Si vous choisissez encore le volet cartes de cette solution, voici : notre comparatif des cartes carburant pour les entreprises Il compare DKV, UTA, Shell, Aral et Rally côte à côte.
Erreurs courantes qui coûtent cher aux flottes
Quatre types de défaillances récurrents sont à l’origine de la plupart des coûts évitables que nous constatons dans les flottes allemandes :
OBU non testés. Un boîtier Toll Collect ou EETS qui cesse de transmettre laisse silencieusement le véhicule en mode de responsabilité manuelle. Le conducteur est censé passer en réservation manuelle avant chaque trajet, ce qui arrive presque jamais en pratique, et l’exploitant s’expose alors à des sanctions pouvant atteindre 20 000 € par incident, auxquelles s’ajoutent les arriérés de péage. Intégrez un contrôle hebdomadaire de l’état des OBU à la routine du répartiteur : voyant rouge, absence de connexion GPS ou avertissement « mode manuel » signifie que le véhicule ne quitte pas le dépôt tant qu’un partenaire de service n’a pas confirmé le bon fonctionnement de l’appareil.
Éligibilité au remboursement du transport combiné manquante. La règle relative aux justificatifs du segment ferroviaire est largement mal comprise. Les exploitants supposent que si le camion va d’un client à un terminal ferroviaire, puis qu’un conteneur est chargé sur un train, cela suffit automatiquement à ouvrir droit au remboursement — ce n’est pas le cas, à moins que le trajet routier se situe dans le rayon réglementaire applicable et que l’exploitant puisse produire la lettre de voiture ferroviaire sur son propre papier à en-tête ou sur celui d’un partenaire sous contrat. Auditez vos trajets intermodaux des douze derniers mois au regard des règles du BALM relatives au transport combiné ; la plupart des exploitants découvrent un remboursement non réclamé à cinq chiffres.
Ignorer la classification de niveau CO₂ est une erreur. Un tracteur Euro VI moderne peut être admissible à la classe CO₂ ou 2, mais uniquement après que l'exploitant a transmis les données du constructeur 3 à Toll Collect via le portail de l'exploitant. Les véhicules sont par défaut en CO₂ classe par défaut jusqu'au reclassement, ce qui signifie des mois de trop-perçu récupérables uniquement par un remboursement de classe jusqu'au reclassement. Par défaut, en classe 1 jusqu'au reclassement : des mois de trop-perçu jusqu'au reclassement : des mois de trop-perçu récupérables uniquement par un remboursement de classe CO₂. Faites de l'inscription CO₂ de classe un élément de la checklist d'intégration des véhicules, plutôt qu'une tâche de rattrapage en fin d'année.
Ignorer la classification de niveau de la catégorie définie par le constructeur est une erreur. est une erreur.CO₂ Un tracteur Euro VI moderne peut être admissible à la classe de la catégorie définie par le constructeur, numéro de classe celui indiqué par le constructeur, mais uniquement après que l'exploitant a transmis les données du constructeur à Toll Collect via le portail de l'exploitant. Un tracteur Euro VI moderne peut être admissible à la classe ou, mais uniquement après que l'exploitant a transmis les données du constructeur à Toll Collect via le portail de l'exploitant. Les véhicules sont par défaut en classe possibilité de classe, jusqu'au reclassement : des mois de trop-perçu récupérables uniquement par un remboursement de classe de la catégorie définie par le constructeur. Faites de l'inscription de la catégorie définie par le constructeur de classe un élément de la checklist d'intégration des véhicules, plutôt qu'une tâche de rattrapage en fin d'année.
2026 Checklist de conformité pour les exploitants de flottes allemandes
Utilisez ceci comme contrôle trimestriel par rapport à votre flotte de référence :
- Tout véhicule soumis au seuil de 3,5 t est enregistré auprès de Toll Collect ou d’un prestataire EETS, avec un OBU fonctionnel et un mandat de prélèvement automatique ou de facturation à jour enregistré.
- Chaque véhicule dispose de sa CO₂ classe (1–5) confirmée dans le portail opérateur Toll Collect, avec les données du fabricant CO₂ importées et la classe obtenue affichée sur le relevé de péage le plus récent.
- Chaque véhicule dispose de sa classe d’émissions (Euro 0–VI) et de son nombre d’essieux vérifiés par rapport à la Zulassungsbescheinigung Teil I et à l’entrée correspondante dans Toll Collect.
- Le contrôle de l’état de l’OBU (statut rouge, orange ou vert, verrouillage GPS et absence d’alerte de mode manuel) est effectué chaque semaine pour chaque véhicule, les exceptions étant consignées et résolues avant la prochaine dispatch.
- Les lettres de voiture, les documents CMR et les bordereaux de remise en terminal du transport intermodal sont conservés électroniquement pendant au moins la durée légale, indexés par identifiant de trajet afin de pouvoir être intégrés à une demande de remboursement BALM au titre du transport combiné sans recherche manuelle.
- Une demande récurrente de remboursement au titre du transport combiné est déposée au moins une fois par an pour chaque véhicule qui effectue des trajets intermodaux route-rail ou route-voie navigable, avec les justificatifs préalablement regroupés par véhicule et par trimestre.
- Les écarts liés aux péages facturés à tort sont signalés à partir du relevé mensuel détaillé des trajets individuels (essieu, classe, itinéraire, doublon), puis transmis au BALM dans le délai légal, et non regroupés en fin d’année.
- Les données de facturation de Toll Collect ou d’EETS sont intégrées au TMS ou au système comptable au niveau de chaque ligne, de préférence via une API, rapprochées du journal des trajets, puis imputées au centre de coûts approprié — elles ne sont pas regroupées dans une seule écriture mensuelle.
- Lorsque des tracteurs diesel et électriques à batterie sont exploités ensemble, CO₂ de classe 5 est enregistré pour chaque BEV/FCEV éligible à compter de la date de première immatriculation.
- Le processus Maut (remboursements, exceptions OBU, mises à jour de catégorie CO₂, correspondance BALM) est confié à un seul responsable au sein de l’équipe dédiée à la flotte, avec un suppléant désigné et une procédure documentée, afin que les dossiers ne restent pas en attente lorsqu’une personne est absente.
Pour approfondir la manière d’intégrer le rapprochement Maut à votre processus de gestion des cartes carburant Rally Visa, aux côtés du carburant, de la recharge VE, du stationnement et du reste, réservez une démo et apportez avec vous le Toll Collect Einzelfahrtennachweis du mois dernier — nous l’examinerons ligne par ligne.
