Jos kalustosi kuljettaa tavaraa kuorma-autoilla Saksan Autobahn-moottoriteillä tai millä tahansa liittovaltion päätiellä (Bundesstraße), LKW-Maut on yksi kuukausittaisten kuljetuskustannusten suurimmista yksittäisistä eristä. Laajentunut kattavuus on lisännyt kustannuksia. CO₂ lisämaksu on tehnyt Saksan kuorma-autojen tiemaksuista sekä kalliimpia että monimutkaisempia – ja tehnyt hyvitys- ja täsmäytysmahdollisuudesta huomattavasti merkittävämmän kuin useimmat kalustot ymmärtävät.
Tämä on toiminnallinen viiteopas saksalaisille ja rajat ylittävää liikennettä harjoittaville kalustoille: miten tietulli muodostuu vuonna 2026, missä osittaisia hyvityksiä on saatavilla, miten BALM:n hakuprosessi käytännössä toimii ja miten Visa-pohjaiset kalustokortit mahdollistavat Mautin, polttoaineen, sähköautojen latauksen ja muun tienkäyttömaksujen kokonaisuuden yhdistämisen yhdelle laskulle. Suomessa asuville markkinoita vertaileville lukijoille Ison-Britannian parhaat polttoainekorttien tarjoajat toimivat hyvin erilaisella (tullittomalla) hyväksyntämallilla.
Luotettavat hinnat ja lomakkeet ovat peräisin Saksan logistiikka- ja liikkuvuusvirastolta (BALM) sekä Toll Collectilta. Koska maksuja tarkistetaan säännöllisesti, tällä sivulla kuvataan rakenne ja toimintatapa sen sijaan, että siinä esitettäisiin senttikohtaisia kilometrimaksuja, jotka vanhenevat jo vuosineljänneksen aikana.
Saksan LKW-Maut lyhyesti
LKW-Maut (Lastkraftwagen-Maut) on Saksassa kaupallisille tavaraliikenteen ajoneuvoille sovellettava liittovaltion etäisyysperusteinen tiemaksu, joka koskee kaikkia liittovaltion moottoriteitä (Bundesautobahn) ja kaikkia liittovaltion pääteitä (Bundesstraße). Soveltamisalaan kuuluvat kaupalliset tavaraliikenteen ajoneuvot, joihin sovelletaan teknisesti sallittua kokonaismassaa koskevia sääntöjä. Laajennetut säännöt toivat järjestelmään ensimmäistä kertaa kymmeniätuhansia kevyen tonniston kuljetusyrityksiä sekä paketti- ja viimeisen kilometrin kuljetuskalustoja. Maksujen kerääminen tapahtuu kolmea rinnakkaista kanavaa pitkin: automaattinen ajoneuvoyksikkö (Toll Collect OBU tai yhteentoimiva EETS-laite), joka mittaa ajetun matkan ja laskuttaa liikenteenharjoittajaa kuukausittain; satunnaiskäyttäjien manuaaliset varaukset Toll Collect -verkkoportaalin tai sovelluksen kautta; sekä BALM:n matkan jälkeinen valvonta, joka kohdistuu ajoneuvoihin, joiden havaitaan liikkuvan ilman voimassa olevaa varausta. OBU on ylivoimaisesti yleisin kanava, ja tässä oppaassa oletetaan, että sitä käytetään.
Vuoden 2026 tiemaksurakenne
Tietyn matkan kilometrikohtainen tiemaksu muodostuu neljän muuttujan tulona seuraavassa järjestyksessä:
- Ajomatka maksullisilla teillä (valtion moottoritiet ja kantatiet).
- Ajoneuvon akseliluokka (yhdestä kolmeen akselia, neljä akselia tai vähintään viisi akselia).
- Päästöluokka (Euro 0–Euro VI), jossa Euro VI -ajoneuvot maksavat alhaisimman maksun ja Euro V -standardia edeltävistä ajoneuvoista peritään huomattava lisämaksu.
- Päästöluokka CO₂ ( –1), otettiin käyttöön 5. joulukuuta 1, jolloin tonnilta 2023-päästöistä perittävää lisämaksua.CO₂-luokka kojeen?CO₂ on useimpien dieselkuorma-autojen oletusluokka; luokat 1–2 pienentävät vähäpäästöisten polttomoottoriajoneuvojen lisämaksua; luokka 4 on varattu päästöttömille kuorma-autoille (akku-sähkö- ja vetykäyttöiset), eikä siitä tällä hetkellä peritä lainkaan 5-komponenttia (myös erillisiä infrastruktuuri- ja melukomponentteja on alennettu CO₂).
Tyypilliselle Euro VI -viisiakseliselle yhdistelmäajoneuvolle CO₂-luokassa 1 tyypillinen yhdistetty maksu on noin 0,35 € kilometriltä vuonna 2026, kun taas kevyempien Euro VI -jäykkärunkoisten ajoneuvojen maksu on huomattavasti pienempi. Vanhemmat Euro III–IV -yhdistelmät ja paperilla korkeampaan CO₂-luokkaan sijoitetut ajoneuvot voivat maksaa huomattavasti enemmän. Tarkista ajantasaiset kilometrikohtaiset senttihinnat BALM:n "Mauttarife"-sivulta tai Toll Collect -laskurilla ennen tarjouskilpailuun sitoutumista. Hinnat voivat muuttua, ja ero seuraavien CO₂-luokkien välinen ero kasvaa edelleen, kun CO₂-komponenttia kasvatetaan.
Yleisin yksittäinen kustannusvirhe on jättää ajoneuvo oletusarvoiseen CO₂-luokkaan 1 vaikka se oikeasti kuuluu luokkaan 2 tai 3 – katso alla oleva ”Yleiset virheet” -osio.
Kuka voi saada LKW-Maut-palautusta?
Palautukseen on kolme eri reittiä, ja erot ovat merkittäviä:
Yhdistettyjen kuljetusten hyvitys (yhdistetty liikenne). Tavarat, jotka kuljetetaan samassa logistiikkaketjussa osittain rautateitse tai sisävesitse ja osittain maanteitse, oikeuttavat maantieosuuden tiemaksun osittaiseen hyvitykseen. Tämä on Saksassa suurin luokka, josta haetaan hyvitystä liian harvoin. Hyvityksen saamiseksi maantieosuuden on yhdistettävä lastauspaikka lähimpään soveltuvaan rautatie- tai vesiliikenneterminaaliin tai päinvastoin – yleensä määritellyn vaikutusalueen säteellä – ja operaattorilla on oltava rautatie- tai vesiliikennettä koskevat asiakirjat (rahtikirja, CIM/UTI-kuljetusasiakirja, terminaalin luovutustosite), jotka osoittavat intermodaalisen siirron. Hyvitykset käsitellään BALMissa, maksetaan vuosittain ja niiden enimmäismäärä on ajoneuvokohtainen vuosittain.
Kaikkiin kolmeen menettelyyn vaadittaviin asiakirjoihin kuuluvat yleensä rahtikirjat tai CMR-rahtikirjat, toimitusasiakirjat, asiaankuuluvat Toll Collectin laskutustiedot, ajoneuvon rekisteröintiasiakirjat (Zulassungsbescheinigung Teil I), joista käyvät ilmi akselit, päästöluokka ja kahdesta neljään kuukautta, pidempään vuoden lopussa, kun hakemusmäärät kasvavat. Hyvitykset maksetaan hyvityslaskuna operaattorin BALM-tilille tai pankkisiirtona.CO₂ Yhdistettyjä kuljetuksia koskevat asiaratkaisut vievät usein pitkään.
Virheellisesti veloitettu tiemaksu (hyvitys vir.CO₂ Tämä koskee tilanteita, joissa OBU veloitti maksun tiestä, joka ei kuulu tiemaksun piiriin, kun järjestelmä käytti väär. luokkaa, kun OBU:n toimintahäiriö aiheutti kaksoisveloituksen tai kun valvontailmoitus annettiin virheellisesti. Asiakirjoina toimivat OBU:n matkaloki, Toll Collectin kuukausittainen tiliote (Einzelfahrtennachweis) ja todiste ajoneuvon oikeasta luokituksesta.CO₂ Väärä akseli-, päästö- tai CO₂ luokkaa, kun OBU:n toimintahäiriö aiheutti kaksoisveloituksen tai kun valvontailmoitus annettiin virheellisesti. Asiakirjoina toimivat OBU:n matkaloki, Toll Collectin kuukausittainen tiliote (Einzelfahrtennachweis) ja todiste ajoneuvon oikeasta luokituksesta.
Kaikissa kolmessa menettelyssä vaadittaviin asiakirjoihin kuuluvat yleensä rahtikirjat tai CMR-asiakirjat, lähetysasiakirjat (toimitusasiakirjat), asiaankuuluvat Toll Collectin laskutustiedot sekä ajoneuvon rekisteröintiasiakirjat (Zulassungsbescheinigung Teil I), joista käyvät ilmi akselit, päästöluokka ja CO₂-luokka sekä – yhdistetyn liikenteen tapauksessa – intermodaaliterminaalin asiakirjat. BALM kuittaa vastaanoton muutamassa työpäivässä; päätökset kestävät usein, yhdistetyn liikenteen korvaushakemusten osalta, ja vuoden lopussa käsittely kestää pidempään hakemusmäärien kasvaessa jyrkästi. Hyvitykset maksetaan hyvityslaskuna operaattorin BALM-tilille tai pankkisiirtona.
Näin haet hyvitystä – vaihe vaiheelta
BALM-portaali (aiemmin BAG) on kaikkien kolmen hyvitystyypin ainoa asiointikanava. Prosessi etenee jokaisessa samalla tavalla:
- Kerää tarvittavat tositteet. Yhdistettyjen kuljetusten hyvityksiä varten tarvitset rautatie- tai vesiliikenteen Frachtbriefin, terminaalin luovutustositteen, maantieosuuden laskun sekä jokaista matkaa vastaavan Toll Collect Einzelfahrtennachweisin. Virheellisesti veloitettujen tiemaksujen hyvityksiä varten tarvitset OBU-lokin, kuukausittaisen Mautaufstellung-erittelyn ja korjatun ajoneuvoluokituksen. Skannaa kaikki PDF-muotoon; BALM hylkää matalan resoluution mobiilikuvat.
- Rekisteröi toimijan käyttäjätili BALM-portaalissa. Käytä yrityksen Steuernummer- tai USt-IdNr.-tunnusta, valtuutettua edustajaa ja voimassa olevaa yrityksen sähköpostiosoitetta. Useita ajoneuvoja käyttävien toimijoiden kannattaa luoda alikäyttäjiä, jotta liikenteenohjaajat ja taloushallinto pääsevät kumpikin käsiksi asiaankuuluviin asiakirjoihin. Ensirekisteröinti vahvistetaan postitse, ja siihen voi kulua enintään kaksi viikkoa – tee se ennen kuin todella tarvitset palvelua.
- Lähetä hakemus sähköisesti BALM-portaalin kautta, liittäen mukaan todisteet erikseen kunkin ajoneuvon ja vaatimuksiin liittyvän ajanjakson osalta. Yhdistettyjen kuljetusten vaatimukset toimitetaan jälkikäteen päättyneiltä vuosineljänneksiltä tai koko kalenterivuodelta. Virheellisesti veloitettuja tiemaksuja koskevat vaatimukset tulee toimittaa heti, kun poikkeama havaitaan – niille on laissa säädetty määräaika.
- Odota BALM:n vahvistusta. Saat tapausnumeron (Vorgangsnummer); käytä sitä kaikissa jatkoyhteydenotoissa. Vahvistukset saapuvat muutaman arkipäivän kuluessa.
- Vastaa täsmennyspyyntöihin nopeasti. BALM pyytää usein yhdistettyjen kuljetusten vaatimuksiin lisätodisteita rahtikirjasta tai luokittelua koskeviin vaatimuksiin korjatun CO₂-luokan rekisteröinnin. Vastaukset toimitetaan myös portaalin kautta. Useimmissa näkemissämme hylkäyksissä operaattori ei vastannut BALM:n ilmoittamassa määräajassa.
- Saat hyvityslaskun (Gutschrift) tai pankkisiirron. Yhdistettyjen kuljetusten hyvitykset näkyvät yleensä vähennyksenä seuraavan kuukauden Toll Collect -laskulla; virheellisesti veloitettujen tiemaksujen palautukset maksetaan erikseen. Säilytä hyvityslasku kirjanpitojärjestelmässäsi – se on verotuksessa merkityksellinen asiakirja.
Suuria määriä käsittelevät operaattorit voivat toimittaa BALMille myös koneluettavia eräaineistoja sen API:n kautta. Kysy TMS-toimittajaltasi, tukeeko se tätä jo.
Toll Collect, EETS ja useiden palveluntarjoajien toimintaympäristö
Toll Collect on Saksan liittovaltion toimiluvanhaltija. Sen OBU-laite on maksuton (maksat pantin, joka palautetaan, kun laite palautetaan), ja sen asentaa Toll Collectin palvelukumppani. Laskutus tapahtuu kuukausittain suoraveloituksena tai laskulla. Kalustolle, joka liikennöi vain Saksassa, Toll Collect on oletusvalinta ja kustannuksiltaan vaikea päihittää.
Eurooppalainen sähköinen tiemaksupalvelu (EETS) mahdollistaa sen, että yksi ajoneuvolaite hoitaa tietullit useissa Euroopan maissa – Saksassa, Ranskassa, Italiassa, Espanjassa, Itävallassa, Belgiassa, Unkarissa, Puolassa, Eurovignette-verkostossa ja muualla. Saksan markkinoille on rekisteröity useita kaupallisia EETS-palveluntarjoajia, joilla kullakin on oma ajoneuvolaitteensa. Varaudu kuukausittaiseen laitemaksuun sekä maakohtaiseen palvelulisään ja palveluntarjoajakohtaiseen koottuun tietullilaskuun, jonka voit täsmäyttää keskitetysti. Ranskan reiteillä samat laitteet toimivat myös Ranskan moottoritieverkostossa – tutustu meidän Ranskan maksullisia teitä käsittelevään oppaaseemme , jossa on alueellista taustatietoa.
Kompromissi on selvä:
| Ominaisuus | Toll Collect (OBU) | Kaupallinen EETS-palveluntarjoaja |
|---|
| Kattavuus | Vain Saksa | Useita maita (yleensä DE + FR + IT + ES + AT + muita) |
| Laatikkokustannus | Maksuton OBU; palautettava vakuus | Palveluntarjoajakohtainen kuukausimaksu laatikkoa kohden |
| Matkakohtainen lisämaksu | Ei mitään – pelkkä tietulli | Tiemaksu + maakohtainen palvelumaksu |
| Lasku | Yksi Toll Collect -lasku (vain DE) | Yksi EETS-lasku kaikista palvelun kattamista maista |
| Hyvitysten käsittely | Vaatimus toimitettu Toll Collectin kautta BALMille | BALM-ilmoitus; EETS-palveluntarjoajan välittämä hyvitys |
| Sopii parhaiten | Vain kotimaan liikennettä harjoittavat kalustot | Rajojen yli toimivat operaattorit, erityisesti DE-FR-IT-ES |
Rally toimii yleensä tietullien OBU-laitteen rinnalla – ei korvaa sitä: EETS- tai Toll Collect -laite pysyy kuorma-autossa ja hoitaa tiemaksut, kun taas Rally Visa -kortti kattaa muun kulutuksen.
Tietullit, polttoaine ja sähköautojen lataus yhdellä laskulla
Saksalaisen kaluston kuukausisulun operatiivinen haaste ei ole itse tiemaksu – vaan erillisten laskujen määrä, jotka on täsmäytettävä samaan ajoneuvoon, samaan kuljettajaan ja samaan matkaan:
- Toll Collectin tai EETS:n tiemaksulasku.
- Polttoainekorttilaskut yhdeltä tai useammalta polttoainekorttien palveluntarjoajalta.
- Latauslasku kaikista akkusähköisistä vetoautoista tai pakettiautoista.
- Pysäköinti-, lautta- ja pesumaksut maksetaan yleensä käteisellä tai henkilökohtaisella kortilla, minkä jälkeen kulut korvataan.
- Kuukauden lopussa kuljettajat toimittavat pitkän jälkijoukon paperisia kuitteja.
Moderni Visa-tukema kalustokortti yhdistää polttoaineen, sähköautojen latauksen, pysäköinnin ja muut kululaskut yhdeksi kokonaisuudeksi. Maut-OBU pysyy erillään (tietulli on säännelty liittovaltion maksu, joka peritään Toll Collectin tai EETS-palveluntarjoajan kautta, ei Visan kautta), mutta kaikki muut kulut näkyvät yhdellä tiliotteella, yhdellä kirjanpitorivistöllä, yhdellä ALV-käsittelyllä ja yhdellä täsmäytyskierroksella. Rally esittelee seuraavan kokonaisuuden: Rallyn polttoaine- ja tiemaksuihin tarkoitettu kalustokortti perustuu juuri tähän yhdistämiseen, ja kaluston sähköautojen latauskortti laajentaa saman mallin yli 600 000 latauspisteeseen eri puolilla Eurooppaa – hyödyllinen saksalaisille kalustoille, joissa käytetään siirtymävaiheessa sekä diesel- että akkukäyttöisiä vetoautoja.
Taloushallinnon tiimeille tämä näkyy käytännössä siten, että käsiteltäviä kuukausilaskuja on vähemmän, manuaalisia kohdistuksia DATEVissä tai SAPissa tarvitaan vähemmän ja kuukausi voidaan päättää huomattavasti nopeammin. Kymmenen tai useamman kuorma-auton kalustot hallinnoivat tätä keskittämistä yleensä näin: kulujenhallinta-alustan avulla, joka määrittää kortit ajoneuvoille, asettaa kuljettajakohtaiset rajat ja raportoi ajoneuvokohtaiset kustannukset tietulleista, tankkauksesta ja latauksesta. Jos valitset yhä tämän kokonaisuuden korttiratkaisua, aloita perusteista. Meidän yrityksille tarkoitettu polttoainekorttivertailumme asettaa tärkeimmät vaihtoehdot rinnakkain.
Yleiset virheet, jotka maksavat kalustoille rahaa
Neljä toistuvaa virhetilannetta aiheuttaa suurimman osan Saksan kalustoissa näkemistämme vältettävissä olevista kustannuksista:
Testaamattomat OBU-laitteet. Toimimattomasti tiedonsiirtävä Toll Collect- tai EETS-laite jättää ajoneuvon huomaamatta manuaalisen vastuun tilaan. Kuljettajan pitäisi siirtyä manuaaliseen ilmoittamiseen ennen jokaista matkaa, mutta käytännössä näin tapahtuu lähes koskaan, ja liikennöitsijä altistuu tällöin valvontaseuraamuksille, jotka ovat enintään 20 000 € tapahtumaa kohden, sekä jälkikäteen perittävälle Maut-maksulle. Ota viikoittainen OBU-laitteen kuntotarkastus osaksi lähettäjän rutiineja: punainen merkkivalo, GPS-paikannuksen puuttuminen tai ”manuaalinen tila” -varoitus tarkoittaa, ettei ajoneuvo poistu varikolta ennen kuin huoltokumppani on vahvistanut laitteen toimivuuden.
Yhdistetyn liikenteen hyvityksen saamisedellytysten puuttuminen. Rautatieosuuden todistamista koskeva sääntö ymmärretään laajalti väärin. Liikennöitsijät olettavat, että jos kuorma-auto ajaa asiakkaalta rautatieterminaaliin ja kontti lastataan sen jälkeen junaan, tämä oikeuttaa automaattisesti hyvitykseen – näin ei ole, ellei maantieosuus sijoitu säännellyn vaikutusalueen säteelle ja liikennöitsijä pysty esittämään rautatie-Frachtbriefia omalla tai sopimuskumppanin kirjelomakkeella. Tarkasta viimeisten / kuukauden yhdistetyt kuljetukset BALM:n yhdistettyä liikennettä koskevien sääntöjen perusteella; useimmat liikennöitsijät löytävät vähintään viisinumeroisen hakematta jääneen hyvityksen.
Ohitetaan CO₂-tason luokitus. Nykyaikainen Euro VI -vetoauto voi kuulua CO₂-luokkaan 2 tai 3, mutta vasta, kun toimija toimittaa valmistajan CO₂ tiedot Toll Collectille operaattorin portaalin kautta. Ajoneuvot kuuluvat oletusarvoisesti luokkaan 1 uudelleenluokitteluun asti, mikä tarkoittaa kuukausien liikamaksuja, jotka voidaan saada takaisin vain CO₂-luokan hyvityksenä. Tee CO₂-luokan rekisteröinnistä osa ajoneuvon käyttöönottotarkistuslistaa, ei vuoden lopun selvitystehtävää.
Ohitetaan hankintatason luokitus. -tason luokitus.CO₂ Moderni Euro VI -vetoauto voi kuulua hankinta-tilanteen sisällä tiettyyn luokkaan, mutta tässä yhteydessä se voi kuulua myös eri luokkaan: -luokkaan tai yksinkertaisesti luokkaan: käsittely riippuu operaattorin toimittamista tiedoista. Ajoneuvot määritetään oletusarvoisesti valmistajan toimittamien tietojen perusteella Toll Collectille operaattoriportaalin kautta. Ajoneuvot oletusarvoisesti määritetään kohti käyttää? järjestelmässä ennen uudelleenluokittelua, mikä tarkoittaa kuukausien liikamaksuja, jotka voidaan periä takaisin vain luokan hyvityksen avulla. Tee ajoneuvon käyttöönottotarkistuslistasta rekisteröinnin yhteydessä vaadittava vaihe, ei vuoden lopun siivoustehtävä.
Vuoden 2026 vaatimustenmukaisuuden tarkistuslista saksalaisille kalustonoperaattoreille
Käytä tätä neljännesvuosittaiseen tarkistukseen verrattuna rekisteröityyn kalustoosi:
- Ajoneuvoihin sovellettava kynnys on 3,5 tonnia. Jokainen tämän kynnyksen piiriin kuuluva ajoneuvo on rekisteröity Toll Collectiin tai EETS-palveluntarjoajalle, ja ajoneuvossa on toimiva OBU sekä voimassa oleva suoraveloitus- tai laskutusvaltuutus.
- Jokaisella ajoneuvolla on ajoneuvon CO₂ luokka (1–5) vahvistettuna Toll Collectin operaattoriportaalissa, ja valmistajan CO₂ tiedot on ladattu, ja muodostunut luokka näkyy viimeisimmässä Mautaufstellungissa.
- Jokaisen ajoneuvon päästöluokka (Euro 0–VI) ja akselimäärä on varmistettu Zulassungsbescheinigung Teil I -asiakirjan ja Toll Collectin vastaavan merkinnän perusteella.
- OBU:n kuntotarkistus (punainen, keltainen tai vihreä tila, GPS-yhteys lukittuna, ei manuaalitilan varoitusta) tehdään jokaiselle ajoneuvolle viikoittain. Poikkeukset kirjataan ja ratkaistaan ennen seuraavaa lähtöä.
- Rahtikirjat, CMR-asiakirjat ja yhdistetyn liikenteen terminaalien luovutustositteet säilytetään sähköisesti vähintään lakisääteisen ajan. Ne indeksoidaan matkan tunnuksen mukaan, jotta ne voidaan liittää BALMille toimitettavaan yhdistetyn liikenteen tukihakemukseen ilman manuaalista hakua.
- Jatkuvasti päivitettävä yhdistetyn liikenteen hyvityshakemus toimitetaan vähintään kerran vuodessa jokaisesta ajoneuvosta, joka hoitaa maantie–rautatie- tai maantie–vesiväyläosuuksia. Hakemuksen liiteaineisto kootaan etukäteen ajoneuvo- ja vuosineljänneskohtaisesti.
- Väärin veloitettujen tiemaksujen poikkeamat tunnistetaan kuukausittaisesta Einzelfahrtennachweis-ajoselvityksestä (akselit, luokka, reitti ja kaksoisveloitukset) ja toimitetaan BALMille lakisääteisessä määräajassa, eikä niitä niputeta vuoden lopussa.
- Toll Collectin tai EETS:n laskutiedot siirretään TMS- tai kirjanpitojärjestelmään rivitasolla, mieluiten rajapinnan kautta, täsmäytetään ajopäiväkirjaan ja kirjataan oikealle kustannuspaikalle — niitä ei yhdistetä yhdeksi kuukausittaiseksi päiväkirjatositteeksi.
- Kun käytössä on sekä diesel- että akkukäyttöisiä sähkötraktoreita, CO₂ luokka 5 on rekisteröity jokaiselle tukikelpoiselle BEV-/FCEV-ajoneuvolle ensirekisteröintipäivästä alkaen.
- Maut-prosessilla (hyvitykset, OBU-poikkeukset, CO₂-luokan päivitykset, BALM-yhteydenpito) on kalustotiimissä yksi nimetty vastuuhenkilö ja dokumentoitu varahenkilö, jotta tapaukset eivät pysähdy jonkun ollessa poissa.
Jos haluat keskustella tarkemmin siitä, miten Maut-täsmäytys liitetään Rally Visa -kalustokorttisi työnkulkuun polttoaineen, sähköautojen latauksen, pysäköinnin ja muun ohella, varaa demo ja ota mukaasi viime kuukauden Toll Collect Einzelfahrtennachweis — käymme sen läpi rivi riviltä.
