Hvis din flåde kører lastbiler på den tyske Autobahn eller på en af de føderale hovedveje (Bundesstraßen), er LKW-Maut en af de største poster i de månedlige transportomkostninger. Den udvidede dækning og et CO₂ tillæg har gjort tyske lastbilafgifter dyrere og mere komplekse – og skabt en langt større mulighed for tilbagebetaling og afstemning, end de fleste flåder er klar over.
Dette er en praktisk vejledning til tyske flådeoperatører og flådeoperatører med grænseoverskridende kørsel: hvordan vejafgiften er sammensat i 2026, hvor det er muligt at få delvis refusion, hvordan ansøgningsprocessen hos BALM fungerer i praksis, og hvordan Visa-baserede flådekort nu giver dig mulighed for at samle betalinger for brændstof og andre udgifter på vejen på ét kort og én platform. For læsere i Storbritannien, der sammenligner markeder, opererer de bedste britiske udbydere af brændstofkort med en helt anden (vejafgiftsfri) model for kortaccept.
De autoritative satser og formularer kommer fra Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) og fra Toll Collect. Da satserne revideres regelmæssigt, beskriver denne side strukturen og arbejdsgangen i stedet for at fastlåse specifikke cent pr. kilometer-tal, som bliver forældede inden for et kvartal.
Tysk LKW-Maut – kort fortalt
LKW-Maut (Lastkraftwagen-Maut) er den føderale, afstandsbaserede vejafgift, der gælder for erhvervskøretøjer til godstransport på alle føderale motorveje (Bundesautobahn) og alle føderale hovedveje (Bundesstraße) i Tyskland. Erhvervskøretøjer, der er omfattet af reglerne for teknisk tilladt totalmasse, er inkluderet. De udvidede regler omfattede for første gang titusindvis af lette transportører, pakkeflåder og last-mile-flåder. Opkrævningen sker via tre parallelle kanaler — en automatisk enhed i køretøjet (Toll Collect-OBU eller en interoperabel EETS-boks), der måler afstanden og fakturerer operatøren månedligt, manuel bestilling via Toll Collects webportal eller app for lejlighedsvise brugere samt efterfølgende kontrol udført af BALM af køretøjer, der bliver taget i at køre uden en gyldig bestilling. OBU’en er klart den dominerende kanal, og det er den, som resten af denne guide tager udgangspunkt i.
Oversigt over mauttakststrukturen for 2026.
Kilometertaksten for en given tur beregnes ud fra fire variabler, der anvendes i denne rækkefølge:
- Tilbagelagt afstand på betalingsbelagte veje (føderale motorveje og hovedveje).
- Akselklasse for køretøjet (en til tre aksler, fire aksler eller mindst fem aksler).
- Emissionsklasse (Euro 0 til Euro VI), hvor Euro VI-køretøjer betaler den laveste sats, og køretøjer før Euro V betaler en betydelig merpris.
- CO₂ klasse (1 til 5), indført den 1 december 2023, hvilket tilføjer et tillæg pr. ton på CO₂ udledt. CO₂ Klasse 1 er standard for de fleste diesellastbiler; klasser 2–4 reducerer tillægget for køretøjer med forbrændingsmotorer med lave emissioner; klasse 5 er forbeholdt lastbiler uden emissioner (batterielektriske og brintdrevne) og har i øjeblikket slet ingen CO₂ komponent overhovedet (infrastruktur- og støjkomponenterne er også reduceret).
For en typisk femakslet sættevogn i CO₂-klasse 1, er en repræsentativ samlet takst cirka 0,35 € pr. kilometer i 2026, mens lettere Euro VI-lastbiler med stift chassis ligger langt lavere. Ældre Euro III–IV-kombinationer kan betale væsentligt mere. Køretøjer, der på papiret er fastlåst i en højere CO₂-klasse, kan betale væsentligt mere. Se de aktuelle tal for cent pr. km på BALM's side "Mauttarife" eller i Toll Collect-beregneren før du underskriver et udbud. Taksterne kan ændre sig. For CO₂-klasser vil fortsat opleve en større forskel, efterhånden som CO₂-komponenten skrues op.
Den mest almindelige omkostningsfejl er at lade et køretøj stå i den forudindstillede CO₂ klasse 1 selv om det faktisk kvalificerer til klasse 2 eller 3 — se afsnittet "Almindelige fejl" nedenfor.
Hvem kan få refunderet LKW-Maut?
Der findes tre muligheder for at få refusion, og forskellene er vigtige:
Refusion ved kombineret transport (kombinierter Verkehr). Gods, der transporteres delvist med jernbane eller ad indre vandveje og delvist ad vej, kan få delvis refusion af vejstrækningens afgift. Dette er den største kategori i Tyskland med manglende refusionskrav. For at være berettiget skal vejstrækningen forbinde et læssested med den nærmeste egnede jernbane- eller vandvejsterminal eller omvendt – typisk inden for en fastlagt radius – og operatøren skal have dokumentation for jernbane- eller vandvejstransporten (Frachtbrief, CIM/UTI-fragtbrev, terminalkvittering), der beviser den intermodale omlastning. Refusioner behandles via BALM, udbetales årligt og er begrænset pr. køretøj pr. år.
Forkert opkrævet vejafgift (Erstattung wegen unrichtiger Mauterhebung). Dette gælder, når OBU'en opkrævede betaling for en vej, der ikke er afgiftsbelagt, når systemet brugte den forkerte aksel-, emissions- eller CO₂ klasse, når en OBU-fejl udløste en dobbeltopkrævning, eller når en kontrolmeddelelse blev udstedt ved en fejl. Dokumentationen består af OBU'ens kørselslog, Toll Collects månedlige opgørelse (Einzelfahrtennachweis) og dokumentation for den korrekte køretøjsklassifikation.
-klassebaseret omklassificeringsrefusion.CO₂ Når et køretøj efterfølgende omklassificeres til en mere fordelagtig klasse, som følge af en ændring i køretøjets klass: for eksempel fordi producentens CO₂ data blev opdateret, eller fordi operatøren først registrerede den korrekte klasse flere måneder efter leveringen), kan operatøren kræve differencen tilbage fra den dato, hvor køretøjet blev berettiget.CO₂ den korrekte klassifikation blev fastlagt.
Den krævede dokumentation for alle tre ordninger omfatter typisk Frachtbriefe eller CMR-fragtbreve, Lieferscheine (leveringssedler), de relevante Toll Collect-afregningsdata, registreringsdokumenter for køretøjet (Zulassungsbescheinigung Teil I), der viser aksler, emissionsklasse og CO₂ BALM bekræfter normalt modtagelsen inden for få hverdage. Afgørelser om indholdet af krav om kombineret transport har ofte denne behandlingstid: to til fire måneder, som kan være længere ved årets udgang, når antallet af krav stiger. Refusioner udbetales som en kreditnota på operatørens BALM-konto eller via bankoverførsel.
Sådan søger du om tilbagebetaling – trin for trin
BALM-portalen (tidligere BAG) er den fælles indgang til alle tre typer tilbagebetaling. Processen følger samme grundstruktur for hver type:
- Opret en operatørkonto på BALM-portalen. Brug virksomhedens Steuernummer / USt-IdNr., autoriserede repræsentant og en gyldig virksomheds-e-mailadresse. Operatører med flere køretøjer bør oprette underbrugere, så disponenter og økonomimedarbejdere hver især kan få adgang til de relevante sagsakter. Førstegangsregistrering bekræftes med posten og kan tage op til to uger – gør det, før du rent faktisk får brug for det.
- Indsaml den nødvendige dokumentation. Ved tilbagebetalinger for kombineret transport betyder det jernbane-/vandtransportens Frachtbrief, terminalens afleveringskvittering, fakturaen for vejstrækningen og den tilsvarende Toll Collect Einzelfahrtennachweis for hver tur. Ved tilbagebetalinger for fejlagtigt opkrævet vejafgift betyder det OBU-loggen, den månedlige Mautaufstellung og den korrigerede køretøjsklassificering. Scan alt til PDF; BALM afviser mobilfotos i lav opløsning.
- Indsend ansøgningen elektronisk via BALM-portalen, og vedhæft dokumentationen for hvert køretøj og hver kravperiode. Krav om kombineret transport indsendes med tilbagevirkende kraft for afsluttede kvartaler eller for hele kalenderåret. Krav vedrørende forkert opkrævede vejafgifter bør indsendes, så snart uoverensstemmelsen er konstateret – der gælder en lovbestemt frist.
- Vent på BALM's bekræftelse. Du modtager et sagsnummer (Vorgangsnummer), som skal bruges ved alle efterfølgende henvendelser. Bekræftelser modtages inden for få hverdage.
- Svar hurtigt på anmodninger om afklaring. BALM vil ofte bede om yderligere Frachtbrief-dokumentation ved krav om kombineret transport eller om en korrigeret registrering i CO₂-klassen ved klassificeringskrav. Svar indsendes også via portalen. De fleste afvisninger, vi har set, skyldes operatører, der ikke svarer inden for den frist, BALM har angivet.
- Modtag kreditnotaen (Gutschrift) eller bankoverførslen. Kreditter for kombineret transport vises typisk som en reduktion på den følgende måneds Toll Collect-faktura; tilbagebetalinger for forkert opkrævede vejafgifter udbetales separat. Gem kreditnotaen i dit regnskabssystem – den er et skatterelevant dokument.
For operatører med store mængder accepterer BALM også maskinlæsbare batchindsendelser via sin API. Tal med din TMS-leverandør om, hvorvidt de allerede understøtter dette.
Toll Collect, EETS og markedet med flere udbydere
Toll Collect er den tyske føderale koncessionshaver. Dens OBU er gratis (du betaler et depositum, som refunderes, når enheden returneres), den installeres af en Toll Collect-servicepartner, og du faktureres månedligt via direkte debitering eller faktura. For en flåde, der kun kører i Tyskland, er Toll Collect standardløsningen og svær at slå prismæssigt.
Den europæiske elektroniske betalingstjeneste til vejafgifter (EETS) gør det muligt for én enkelt betalingsboks i køretøjet at håndtere vejafgifter i flere europæiske lande – Tyskland, Frankrig, Italien, Spanien, Østrig, Belgien, Ungarn, Polen, Eurovignette-netværket og flere endnu. En række kommercielle EETS-udbydere er registreret på det tyske marked, hver med sin egen betalingsboks. Forvent et månedligt gebyr for boksen samt et servicegebyr pr. land og én samlet faktura for vejafgifter fra hver udbyder, som du kan afstemme centralt. På franske ruter fungerer de samme bokse også på det franske motorvejsnet – se vores guide til franske betalingsveje for regional kontekst.
Afvejningen er enkel:
| Dimension | Toll Collect (OBU) | Kommerciel EETS-udbyder |
|---|
| Dækning | Kun Tyskland | Flere lande (typisk DE + FR + IT + ES + AT + flere) |
| Boksomkostning | Gratis OBU; refunderbart depositum | Månedligt gebyr pr. boks, afhængigt af udbyder |
| Tillæg pr. tur | Ingen – kun vejafgift | Vejafgift + servicegebyr pr. land |
| Faktura | Én Toll Collect-faktura (kun DE) | Én EETS-faktura på tværs af alle dækkede lande |
| Håndtering af refusion | Krav indsendt via Toll Collect til BALM | BALM-indberetning; kredit videreført af EETS-udbyderen |
| Bedst til | Grænseoverskridende operatører, især DE-FR-IT-ES | Vejafgifter, brændstof og elbilopladning på én faktura |
Rally bruges typisk sammen med – ikke i stedet for – selve betalingsboksen til vejafgifter: EETS- eller Toll Collect-boksen bliver i lastbilen og håndterer vejafgifterne, mens Rally Visa-kortet håndterer resten af udgifterne.
Vejafgifter og brændstof samlet på én platform
Den operationelle udfordring ved månedsafslutningen i en tysk flåde er ikke selve vejafgiften – det er antallet af separate fakturaer, der skal afstemmes med det samme køretøj, den samme chauffør og den samme tur:
- En Toll Collect- eller EETS-vejafgiftsfaktura.
- Fakturaer for brændstofkort fra én eller flere udbydere af brændstofkort.
- En faktura for opladning af batterielektriske lastbiltrækkere eller varevogne.
- Parkerings-, færge- og vaskeudgifter – normalt betalt kontant eller med et personligt kort og refunderet.
- En stor mængde papirbilag, som chaufførerne afleverer ved månedens udgang.
Et moderne flådekort baseret på Visa samler betaling for brændstof, parkering og øvrige udgifter på ét kort. Maut OBU forbliver separat (vejafgiften er en lovreguleret føderal afgift, der opkræves gennem Toll Collect eller en EETS-udbyder, ikke via Visa), men resten af udgifterne samles på én platform, hvor hver leverandørkvittering matches med den tilhørende betaling, med én momsoversigt og én samlet afstemning. Rallys flådekort til brændstof og vejafgifter er udviklet til netop at samle disse udgifter.
For økonomiteams er den praktiske effekt færre separate kontoudtog og kvitteringsbunker, der skal indlæses, færre manuelle afstemninger i DATEV eller SAP og en markant kortere regnskabsafslutning. Flåder med ti eller flere lastbiler håndterer typisk denne konsolidering gennem en platform til udgiftsstyring, der tildeler kort til køretøjer, håndhæver grænser pr. fører og rapporterer omkostninger pr. køretøj på tværs af Maut, brændstof og opladning. Hvis du stadig er ved at vælge kortdelen af denne løsning, stiller vores sammenligning af brændstofkort til virksomheder de vigtigste muligheder op mod hinanden.
Typiske fejl, der koster flåder penge
Fire tilbagevendende fejltyper står for størstedelen af de omkostninger, der kan undgås, og som vi ser i tyske flåder:
OBU'er, der ikke er testet. En Toll Collect- eller EETS-boks, der ikke sender data, skifter ubemærket bilen til manuel hæftelsestilstand. Føreren skal skifte til manuel booking før hver tur, hvilket næsten aldrig sker i praksis, og operatøren udsættes derefter for håndhævelsesbøder. Bøderne kan beløbe sig til op til €20.000 pr. hændelse plus den efterfølgende Maut-opkrævning. Indarbejd en ugentlig OBU-sundhedskontrol i disponentens rutine: Et rødt lys, manglende GPS-lås eller en advarsel om »manuel tilstand« betyder, at køretøjet ikke forlader pladsen, før en servicepartner har bekræftet enheden.
Manglende berettigelse til tilbagebetaling for kombineret transport. Reglen om dokumentation for jernbanestrækningen bliver i vid udstrækning misforstået. Operatører antager, at hvis lastbilen kører fra en kunde til en jernbaneterminal, og en container derefter læsses på et tog, er det automatisk kvalificeret – men det er det ikke, medmindre vejstrækningen ligger inden for den regulerede oplandsradius, og operatøren selv kan fremlægge jernbanefragtbrevet på eget brevpapir eller en kontraheret partners. Gennemgå dine intermodale ture fra de seneste tolv måneder i forhold til BALM's regler for kombineret transport; de fleste operatører finder mindst en ikke-ansøgt tilbagebetaling på et femcifret beløb.
Manuel afstemning af Maut-fakturaer linje for linje CO₂ En større flåde genererer tusindvis af vejafgiftslinjer om måneden. Stikprøver afsl -klasseafvigelser, forkert akselklassificering eller dublerede transmissioner; afstemning på linjeniveau mod TMS er den eneste pålidelige kontrol. Enten investeres der i et afstemningsværktøj, som indlæser Toll Collect / EETS API'en, eller dataene sendes til den eksisterende platform via CO₂ regnskabs- og ERP-integrationer 2 så dataene ligger ved siden af de matchede brændstof- og EV-opladningstransaktioner.3 stikprøver afslører ikke afvigelser i den pågældende klasse, forkert akselklassificering eller dublerede transmissioner; afstemning på linjeniveau mod TMS er den eneste pålidelige kontrol. Enten investeres der i et afstemningsværktøj, som indlæser Toll Collect / EETS API'en, eller dataene sendes til den eksisterende platform via CO₂ regnskabs- og ERP-integrationer(AITRANSLATEMDDESTINATION… så dataene ligger ved siden af de matchede br 1 ændstof- og EV-opladningstransaktioner. Så dataene ligger ved siden af de matchede brændstof- og EV-opladningstransaktioner.CO₂ stikprøver afslører ikke afvigelser i den pågældende klasse, forkert akselklassificering eller dublerede transmissioner; afstemning på linjeniveau mod TMS er den eneste pålidelige kontrol. Enten investeres der i et afstemningsværktøj, som indlæser Toll Collect / EETS API'en, eller dataene sendes til den eksisterende platform via CO₂ regnskabs- og ERP-integrationer(AITRANSLATEMDDESTINATION…
Manuel afstemning af Maut-fakturaer linje for linje. En større flåde genererer tusindvis af bompengelinjer om måneden. Stikprøvekontrol fanger ikke afvigelser i CO₂-klassen, fejl i akselklassificeringen eller dublerede transmissioner; afstemning på linjeniveau mod TMS'et er den eneste pålidelige kontrol. Enten skal I investere i et afstemningsværktøj, der kan hente data fra Toll Collect / EETS API'et, eller opbevare dataene sammen med matchede brændstof- og elbilopladningstransaktioner i Rallys regnskabseksporter.
2026 Compliance-tjekliste for tyske flådeoperatører
Brug dette som et kvartalsvist eftersyn af din registrerede flåde:
- Alle køretøjer, der er omfattet af tærsklen på 3,5 t, er registreret hos Toll Collect eller en EETS-udbyder med en fungerende OBU og et gældende mandat til direkte debitering eller fakturering registreret.
- Hvert køretøj har sin CO₂ klasse (1–5) bekræftet i Toll Collect-operatørportalen, med producentens CO₂ data uploadet og den resulterende klasse vist på den seneste Mautaufstellung.
- Hvert køretøj har sin emissionsklasse (Euro 0–VI) og akseltal verificeret mod Zulassungsbescheinigung Teil I og den tilsvarende post i Toll Collect.
- OBU-statuskontrollen (rød/gul/grøn status, GPS-lås og ingen advarsel om manuel tilstand) udføres ugentligt for hvert køretøj, og undtagelser registreres og løses før den næste afsendelse.
- Fragtbreve, CMR-fragtbreve og afleveringskvitteringer fra intermodale terminaler opbevares elektronisk i mindst den lovpligtige periode og indekseres efter tur-ID, så de kan hentes ind i et BALM-krav om kombineret transport uden manuel søgning.
- Der indsendes løbende mindst én ansøgning om refusion for kombineret transport om året for hvert køretøj, der håndterer intermodale strækninger med vej-jernbane eller vej-vandtransport, og den understøttende dokumentation samles på forhånd pr. køretøj og kvartal.
- Afvigelser ved fejlagtigt opkrævede vejafgifter markeres ud fra den månedlige oversigt over enkeltkørsler (aksler, klasse, rute, dublet) og indsendes til BALM inden for den lovpligtige frist – de samles ikke ved årets udgang.
- Fakturadata fra Toll Collect eller EETS indlæses på linjeniveau i TMS'et eller økonomisystemet (helst via API), afstemmes med kørselsloggen og bogføres på det korrekte omkostningssted – ikke samlet i én månedlig postering.
- Når der kører både diesel- og batterielektriske traktorer, er CO₂ klasse 5 registreret for alle kvalificerede BEV/FCEV fra datoen for førstegangsregistreringen.
- Maut-processen (refusioner, OBU-undtagelser, CO₂-klasseopdateringer, BALM-korrespondance) har én navngiven ansvarlig i flådeteamet med en dokumenteret stedfortræder, så sager ikke går i stå, når nogen holder orlov.
Vil du vide mere om, hvordan du integrerer afstemning af Maut i din arbejdsgang med Rally Visa-flådekort sammen med brændstof, parkering og resten, så book en demo og tag sidste måneds Toll Collect Einzelfahrtennachweis med — vi gennemgår den linje for linje.
