Wenn Ihr Fuhrpark Lkw auf der deutschen Autobahn oder einer Bundesstraße einsetzt, ist die LKW-Maut einer der größten monatlichen Kostenposten im Transport. Die ausgeweitete Abdeckung hat die deutsche Lkw-Maut teurer und komplexer gemacht. Zudem gilt:CO₂-Zuschlag eröffnet Fuhrparks eine deutlich größere Chance auf Rückerstattung und Abrechnung, als die meisten Fuhrparks erkennen.
Dies ist ein praxisorientierter Leitfaden für deutsche und grenzüberschreitend tätige Fuhrparks: zur Struktur der Maut im 2026, zu möglichen Teilerstattungen, zum tatsächlichen BALM-Antragsverfahren und dazu, wie Visa-gestützte Flottenkarten heute Maut, Kraftstoff, das Laden von E-Fahrzeugen und den übrigen Straßenverkehrszahlungsverkehr auf einer Rechnung bündeln. Für Leser im Vereinigten Königreich, die Märkte vergleichen, bieten die besten britischen Tankkartenanbieter ein ganz anderes (mautfreies) Akzeptanzmodell.
Verbindliche Tarife und Formulare stammen vom Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) und von Toll Collect. Da die Tarife regelmäßig überarbeitet werden, beschreibt diese Seite die Struktur und den Ablauf, statt konkrete Cent-pro-Kilometer-Werte festzuschreiben, die innerhalb eines Quartals veralten.
Deutsche LKW-Maut auf einen Blick
Die LKW-Maut (Lastkraftwagen-Maut) ist die bundesweite, entfernungsabhängige Maut, die in Deutschland für gewerbliche Güterfahrzeuge auf jeder Bundesautobahn und jeder Bundesstraße gilt. Erfasst sind gewerbliche Güterfahrzeuge, die unter die Regeln für die technisch zulässige Gesamtmasse fallen. Durch die erweiterten Regeln wurden erstmals Zehntausende Fahrzeuge mit geringem zulässigem Gesamtgewicht, Paketdienste und Last-Mile-Fuhrparks in das System einbezogen. Die Erhebung erfolgt über drei parallele Kanäle: eine automatische On-Board-Unit (Toll Collect OBU oder eine interoperable EETS-Box), die die Entfernung erfasst und dem Betreiber monatlich die Gebühren in Rechnung stellt, eine manuelle Buchung über das Toll-Collect-Webportal oder die App für gelegentliche Nutzer sowie eine nachträgliche Kontrolle und Ahndung durch das BALM bei Fahrzeugen, die ohne gültige Buchung unterwegs sind. Die OBU ist mit großem Abstand der wichtigste Kanal – und von ihr geht der Rest dieses Leitfadens aus.
Mauttarifstruktur 2026 im Überblick
Die streckenabhängige Maut pro Kilometer für eine bestimmte Fahrt ergibt sich aus vier Variablen, die in dieser Reihenfolge angewendet werden:
- Zurückgelegte Strecke auf mautpflichtigen Straßen (Bundesautobahnen und Bundesstraßen).
- Achsklasse des Fahrzeugs (ein bis drei Achsen, vier Achsen oder mindestens fünf Achsen).
- Emissionsklasse (Euro 0 bis Euro VI), wobei Fahrzeuge der Euro-VI-Klasse den niedrigsten Satz zahlen und Fahrzeuge vor Euro V einen hohen Aufschlag zahlen.
- Klasse CO₂ (von bis 1), eingeführt am 5 Dezember 1, wodurch ein Aufschlag pro Tonne von 2023 ausgestoßen wird. CO₂ Klasse für die meisten Diesel-Lkw; Klassen CO₂ ist der Standard für die meisten Diesel-Lkw; Klassen 1–2 senken den Aufschlag für emissionsarme Verbrennungsfahrzeuge; Klasse 4 ist für emissionsfreie Lkw (batterieelektrisch und mit Wasserstoff) reserviert und zieht derzeit überhaupt keine 5-Komponente nach sich (separate Infrastruktur- und Lärmkomponenten werden ebenfalls reduziert).CO₂-Komponente nach sich (separate Infrastruktur- und Lärmkomponenten werden ebenfalls reduziert).
Für einen typischen fünfachsigen Euro-Klasse-VI-Sattelzug in der CO₂ Klasse 1 liegt der repräsentative kombinierte Mautsatz bei etwa €0,35 pro Kilometer , im Jahr 2026, während leichtere Euro-Klasse-VI-Fahrzeuge deutlich niedrigere Sätze haben. Ältere Euro-Klasse-III-bis-IV-Kombinationen und jedes Fahrzeug, das auf dem Papier in einer höheren CO₂ Klasse eingestuft ist, kann deutlich mehr kosten. Prüfen Sie aktuelle Cent-pro-Kilometer-Werte auf der BALM-Seite „Mauttarife“ oder mit dem Toll-Collect-Rechner bevor Sie eine Ausschreibung unterzeichnen. Die Sätze können sich ändern, und der Abstand zwischen CO₂ wird weiter wachsen, da die CO₂ Komponente schrittweise stärker angehoben wird.
Der häufigste Kostenfehler besteht darin, ein Fahrzeug in der standardmäßigen CO₂-Klasse 1 zu belassen, obwohl es tatsächlich für die Klasse 2 oder 3 qualifiziert ist – siehe unten den Abschnitt „Häufige Fehler“.
Wer Anspruch auf eine Erstattung der LKW-Maut hat
Es gibt drei Erstattungswege, und die Unterschiede sind relevant:
Die erforderlichen Unterlagen für alle drei Wege umfassen in der Regel Frachtbriefe oder CMR-Frachtbriefe, Lieferscheine, die relevanten Toll-Collect-Abrechnungsdaten, Zulassungsbescheinigungen Teil I mit Angaben zu Achsen und Emissionsklasse sowie zur Klasse sowie – beim kombinierten Verkehr – die Unterlagen des intermodalen Terminals. BALM bestätigt den Eingang normalerweise innerhalb weniger Werktage; inhaltliche Ent- scheidungen über Anträge zum kombinierten Verkehr dauern oft zwei bis vier Monate, zum Jahresende bei stark steigenden Antragszahlen jedoch länger. Erstattungen werden als Gutschrift auf das BALM-Konto des Betreibers oder per Banküberweisung ausgezahlt.
Falsch berechnete Maut (Erstattung wegen unrichtiger Mauterhebung). Dies gilt, wenn die OBU eine Straße abrechnete, für die keine Maut gilt, das falsche Achsen-, Emissions- oder CO₂ Klasse verwendet hat, eine Fehlfunktion der OBU eine doppelte Abrechnung ausgelöst hat oder ein Vollstreckungsbescheid irrtümlich ausgestellt wurde. Als Nachweise dienen das Fahrtenbuch der OBU, die monatliche Toll-Collect-Abrechnung (Einzelfahrtennachweis) und der Nachweis der korrekten Fahrzeugklassifizierung.
CO₂-Klasse: Erstattung für eine rückwirkende Neueinstufung. Wenn ein Fahrzeug rückwirkend in eine günstigere CO₂ klasse eingestuft wird (beispielsweise, weil die Daten des Herstellers CO₂ aktualisiert wurden oder weil der Betreiber die korrekte Klasse erst Monate nach der Auslieferung registriert hat), kann der Betreiber die Differenz ab dem Anspruchsdatum zurückfordern.
Die erforderlichen Nachweise für alle drei Wege umfassen in der Regel Frachtbriefe oder CMR-Frachtbriefe, Lieferscheine, die relevanten Toll-Collect-Abrechnungsdaten, Zulassungsbescheinigungen Teil I mit Angaben zu Achsen und Emissionsklasse sowie zur CO₂ Klasse sowie – beim kombinierten Verkehr – die Unterlagen des intermodalen Terminals. BALM bestätigt den Eingang normalerweise innerhalb weniger Werktage; inhaltliche Entscheidungen über Anträge zum kombinierten Verkehr dauern oft zwei bis vier Monate, zum Jahresende bei stark steigenden Antragszahlen jedoch länger. Erstattungen werden als Gutschrift auf das BALM-Konto des Betreibers oder per Banküberweisung ausgezahlt.
So beantragen Sie eine Erstattung – Schritt für Schritt
Das BALM-Portal (ehemals BAG) ist die zentrale Anlaufstelle für alle drei Erstattungsarten. Der Ablauf ist bei allen gleich:
- Registrieren Sie ein Betreiberkonto im BALM-Portal. Verwenden Sie die Steuernummer / USt-IdNr. des Unternehmens, eine vertretungsberechtigte Person und eine gültige geschäftliche E-Mail-Adresse. Betreiber mit mehreren Fahrzeugen sollten Unterbenutzer einrichten, damit Disponenten und Finanzteams jeweils auf die relevanten Vorgänge zugreifen können. Die erstmalige Registrierung wird per Post bestätigt und kann bis zu zwei Wochen dauern – erledigen Sie dies, bevor Sie das Konto tatsächlich benötigen.
- Stellen Sie die Nachweise zusammen. Für Erstattungen im kombinierten Verkehr benötigen Sie den Frachtbrief für den Bahn- oder Wassertransport, den Übergabebeleg des Terminals, die Rechnung für den Straßenabschnitt und den passenden Toll Collect Einzelfahrtennachweis für jede Fahrt. Für Erstattungen wegen falsch berechneter Maut benötigen Sie das OBU-Protokoll, die monatliche Mautaufstellung und die korrigierte Fahrzeugklassifizierung. Scannen Sie alles als PDF ein; BALM lehnt Handyfotos mit niedriger Auflösung ab.
- Reichen Sie den Antrag elektronisch über das BALM-Portal ein. Fügen Sie die Nachweise für jedes Fahrzeug und jeden Anspruchszeitraum bei. Ansprüche für kombinierten Verkehr werden nachträglich für abgeschlossene Quartale oder das gesamte Kalenderjahr eingereicht. Ansprüche wegen falsch berechneter Maut sollten eingereicht werden, sobald die Abweichung festgestellt wird – es gilt eine gesetzliche Frist.
- Warten Sie auf die Bestätigung von BALM. Sie erhalten eine Vorgangsnummer. Verwenden Sie diese für jede weitere Kommunikation. Bestätigungen gehen innerhalb weniger Werktage ein.
- Reagieren Sie umgehend auf Rückfragen. BALM wird bei Ansprüchen für kombinierten Verkehr häufig zusätzliche Frachtbrief-Nachweise anfordern oder bei Einstufungsansprüchen eine korrigierte Registrierung für die Klasse CO₂. Antworten werden ebenfalls über das Portal eingereicht. Die meisten Ablehnungen, die wir gesehen haben, betrafen Betreiber, die nicht innerhalb der von BALM angegebenen Frist geantwortet hatten.
- Erhalten Sie die Gutschrift oder die Banküberweisung. Gutschriften für kombinierten Verkehr werden in der Regel als Abzug von der Toll Collect-Rechnung des Folgemonats ausgewiesen; Erstattungen für falsch berechnete Maut werden separat ausgezahlt. Bewahren Sie die Gutschrift in Ihrem Buchhaltungssystem auf – sie ist ein steuerrelevantes Dokument.
Für Betreiber mit hohem Volumen akzeptiert BALM über seine API auch maschinenlesbare Sammelübermittlungen. Fragen Sie Ihren TMS-Anbieter, ob dies bereits unterstützt wird.
Toll Collect, EETS und die Multi-Provider-Landschaft
Toll Collect ist der deutsche Konzessionsnehmer des Bundes. Die OBU ist kostenlos (Sie zahlen eine Kaution, die bei Rückgabe des Geräts erstattet wird), wird von einem Toll Collect-Servicepartner installiert und rechnet monatlich per Lastschrift oder Rechnung ab. Für einen Fuhrpark, der ausschließlich in Deutschland unterwegs ist, ist Toll Collect die Standardlösung und bei den Kosten kaum zu schlagen.
Zu den im deutschen Markt aktiven EETS-Anbietern gehören: DKV BOX EUROPE, UTA One und UTA One next, EuroToll / Axxès, AS24 Passango und einige weitere. Jeder Anbieter berechnet eine monatliche Gebühr für die Box plus einen länderbezogenen Serviceaufschlag und stellt eine eigene konsolidierte Mautrechnung aus, die Sie zentral abgleichen können. Für französische Routen funktionieren dieselben Boxen auch im französischen Autobahnnetz – siehe unseren Leitfaden zu französischen Mautstraßen für den regionalen Kontext.
Der Zielkonflikt ist klar:
| Dimension | Toll Collect (OBU) | EETS-Anbieter (DKV BOX EUROPE, UTA One, EuroToll, AS24 …) |
|---|
| Abdeckung | Nur Deutschland | Mehrere Länder (typischerweise DE + FR + IT + ES + AT + weitere) |
| Boxkosten | Kostenlose OBU; erstattungsfähige Kaution | Anbieterspezifische monatliche Gebühr pro Box |
| Zuschlag pro Fahrt | Keine – reine Maut | Maut + Servicegebühr je Land |
| Rechnung | Eine einzige Toll Collect-Rechnung (nur DE) | Eine einzige EETS-Rechnung für alle abgedeckten Länder |
| Erstattungsabwicklung | Bei BALM über Toll Collect eingereichter Anspruch | BALM-Meldung; Gutschrift wird vom EETS-Anbieter weitergeleitet. |
| Ideal für | Fuhrparks nur im Inland | Grenzüberschreitende Betreiber, insbesondere DE-FR-IT-ES |
Für Fuhrparks, die EETS-Anbieter aktiv mit Rally vergleichen, um das umfassendere Kraftstoff- und Servicepaket zu bewerten, siehe Rally vs. DKV und Rally vs. UTA. Rally wird in der Regel mit der Maut-OBU kombiniert – nicht als Ersatz für sie: Die EETS- oder Toll-Collect-Box bleibt im Lkw und kümmert sich um die Mautgebühren, während die Rally Visa-Karte den übrigen Zahlungsbedarf abdeckt.
Maut, Kraftstoff und E-Ladevorgänge auf einer Rechnung bündeln
Der operative Aufwand beim Monatsabschluss eines deutschen Fuhrparks liegt nicht in der Maut selbst – sondern in der Anzahl separater Rechnungen, die demselben Fahrzeug, demselben Fahrer und derselben Fahrt zugeordnet werden müssen:
- Eine Toll-Collect- oder EETS-Mautrechnung.
- Tankkartenrechnungen von Anbietern wie Aral, Shell, DKV oder UTA.
- Eine Rechnung für das Laden von batterieelektrischen Zugmaschinen oder Transportern.
- Park-, Fähr- und Waschbelege – meist bar oder mit einer persönlichen Karte bezahlt und anschließend erstattet.
- Eine große Zahl von Papierbelegen, die Fahrer am Monatsende einreichen.
Eine moderne, von Visa unterstützte Flottenkarte bündelt die Abrechnungen für Kraftstoff, das Laden von Elektrofahrzeugen, Parken und sonstige Ausgaben in einer einzigen Abrechnung. Die Maut-OBU bleibt separat (die Maut ist eine regulierte staatliche Abgabe, die über Toll Collect oder einen EETS-Anbieter eingezogen wird, nicht über Visa), aber alle übrigen Ausgaben werden in einer einzigen Abrechnung zusammengeführt – mit einem einzigen Satz an Buchungszeilen, einer einheitlichen umsatzsteuerlichen Behandlung und einem einzigen Abstimmungszyklus. Die Rally Flottenkarte für Kraftstoff und Maut ist genau auf diese Bündelung ausgelegt, und die Flottenkarte zum Laden von Elektrofahrzeugen erweitert dasselbe Modell auf über 600.000 Ladestationen in Europa – hilfreich für deutsche Fuhrparks mit einer gemischten Flotte aus Diesel- und batterieelektrischen Zugmaschinen während der Umstellung.
Für Finanzteams bedeutet das in der Praxis weniger monatliche Rechnungen, die eingelesen werden müssen, weniger manuelle Abstimmungen in DATEV oder SAP und einen deutlich kürzeren Monatsabschluss. Fuhrparks mit zehn oder mehr Lkw verwalten diese Bündelung in der Regel über eine Fuhrparkmanagement-Plattform , die Karten Fahrzeugen zuweist, Ausgabenlimits pro Fahrer durchsetzt und die Kosten pro Fahrzeug für Maut, Kraftstoff und Ladevorgänge ausweist. Wenn Sie noch die Kartenseite dieser Lösung auswählen, stellt unser Vergleich von Tankkarten für Unternehmen DKV, UTA, Shell, Aral und Rally direkt gegenüber.
Häufige Fehler, die Fuhrparks Geld kosten
Vier wiederkehrende Fehlerursachen machen den Großteil der vermeidbaren Kosten aus, die wir bei deutschen Fuhrparks sehen:
Ungetestete OBUs. Eine Toll-Collect- oder EETS-Box, die keine Daten überträgt, versetzt das Fahrzeug unbemerkt in den Modus manueller Haftung. Der Fahrer sollte vor jeder Fahrt auf manuelle Buchung umschalten, was in der Praxis fast nie geschieht; dadurch ist der Betreiber pro Vorfall Vollstreckungsstrafen von bis zu 20.000 € sowie der nachträglichen Maut ausgesetzt. Bauen Sie eine wöchentliche OBU-Prüfung in die Routine des Disponenten ein: Rotes Licht, keine GPS-Verbindung oder eine Warnung zum „manuellen Modus“ bedeutet, dass das Fahrzeug den Betriebshof nicht verlässt, bis ein Servicepartner das Gerät bestätigt hat.
Fehlende Erstattungsberechtigung für kombinierten Verkehr. Die Nachweisregel für den Bahnabschnitt wird häufig missverstanden. Betreiber nehmen an, dass die Fahrt vom Kunden zu einem Umschlagbahnhof und die anschließende Verladung eines Containers auf einen Zug automatisch anspruchsberechtigt sind – das ist jedoch nicht der Fall, es sei denn, der Straßenabschnitt liegt innerhalb des vorgeschriebenen Einzugsradius und der Betreiber kann den Bahnfrachtbrief auf dem eigenen Briefpapier oder dem eines beauftragten Partners vorlegen. Prüfen Sie Ihre intermodalen Fahrten der letzten zwölf Monate anhand der BALM-Regeln für kombinierten Verkehr; die meisten Betreiber stellen eine nicht beantragte Erstattung im fünfstelligen Bereich fest.
Überspringen Sie die Einstufung in die CO₂-Klasse. Ein moderner Euro-VI-Sattelzug kann für die CO₂ Klasse 2 oder 3, allerdings erst, nachdem der Betreiber die CO₂ Daten des Herstellers an Toll Collect über das Betreiberportal übermittelt hat. Fahrzeuge werden standardmäßig als Klasse 1 bleiben bis sie neu eingestuft werden. Das bedeutet monatelange Überzahlungen, die nur über eine CO₂-Klassen-Erstattung zurückgefordert werden können. Machen Sie die CO₂-Klassenregistrierung zu einem Bestandteil der Fahrzeug-Onboarding-Checkliste und nicht zu einer Aufräumaufgabe zum Jahresende.
Mautrechnungen manuell Zeile für Zeile abgleichen. Ein größerer Fuhrpark erzeugt monatlich Tausende Mautpositionen. Stichprobenkontrollen erkennen weder CO₂-Klassenabweichungen, falsch zugeordnete Achsen oder doppelte Übertragungen; die Abstimmung auf Zeilenebene mit dem TMS ist die einzige verlässliche Kontrolle. Investieren Sie entweder in ein Abstimmungstool, das die Toll Collect-/EETS-API einliest, oder übertragen Sie die Daten über Buchhaltungs- und ERP-Integrationen sodass sie direkt neben den abgeglichenen Tank- und Ladevorgängen für Elektrofahrzeuge stehen.
2026 Compliance-Checkliste für deutsche Fuhrparkbetreiber
Verwenden Sie dies als vierteljährliche Prüfung anhand Ihres Fuhrparkbestands:
- Jedes Fahrzeug, das dem Schwellenwert von 3,5 t unterliegt, ist bei Toll Collect oder einem EETS-Anbieter registriert und verfügt über eine funktionierende OBU sowie ein aktuelles Lastschriftmandat oder eine hinterlegte Rechnungsvollmacht.
- Jedes Fahrzeug hat seine CO₂ Klasse (1–5) im Betreiberportal von Toll Collect bestätigt, wobei die Daten des Herstellers CO₂ hochgeladen und die resultierende Klasse auf der aktuellsten Mautaufstellung angezeigt wird.
- Jedes Fahrzeug hat seine Emissionsklasse (Euro 0–VI) und seine Achsanzahl anhand der Zulassungsbescheinigung Teil I und des entsprechenden Eintrags bei Toll Collect verifiziert.
- Die OBU-Prüfung (Status rot/gelb/grün, GPS-Verbindung, keine Warnung zum manuellen Modus) wird wöchentlich für jedes Fahrzeug durchgeführt. Ausnahmen werden protokolliert und vor der nächsten Disposition behoben.
- Frachtbriefe, CMR-Nachweise und Übergabebelege von intermodalen Terminals werden mindestens für die gesetzlich vorgeschriebene Dauer elektronisch aufbewahrt und nach Fahrt-ID indexiert, damit sie ohne manuelle Suche in einen BALM-Antrag für kombinierten Verkehr übernommen werden können.
- Ein fortlaufender Erstattungsantrag für den kombinierten Verkehr wird mindestens einmal jährlich für jedes Fahrzeug eingereicht, das intermodale Straßen-Schienen- oder Straßen-Wasserstraßen-Abschnitte bedient. Die Nachweise werden je Fahrzeug und Quartal vorab gebündelt.
- Abweichungen bei falsch berechneten Mautgebühren werden anhand des monatlichen Einzelfahrtennachweises (Achse, Klasse, Strecke, Duplikat) ermittelt und innerhalb der gesetzlich vorgeschriebenen Frist bei BALM eingereicht, statt sie zum Jahresende gesammelt einzureichen.
- Rechnungsdaten von Toll Collect oder EETS werden auf Einzelpositionsebene in das TMS oder Buchhaltungssystem eingelesen, vorzugsweise per API, mit dem Fahrtenprotokoll abgeglichen und dem korrekten Kostenstellenkonto zugeordnet – nicht zu einem einzigen monatlichen Buchungsbeleg zusammengefasst.
- Wo gemischte Diesel- und batterieelektrische Zugmaschinen im Einsatz sind, CO₂ Klasse 5 ist jedes förderfähige BEV/FCEV ab dem Datum der Erstzulassung registriert.
- Der Maut-Prozess (Erstattungen, OBU-Ausnahmen, CO₂-Klassen-Aktualisierungen, BALM-Korrespondenz) hat innerhalb des Fuhrparkteams eine benannte verantwortliche Person mit dokumentierter Vertretung, sodass Fälle nicht ins Stocken geraten, wenn jemand abwesend ist.
Für ein ausführlicheres Gespräch darüber, wie sich die Maut-Abrechnung in Ihren Rally Visa-Flottenkarten-Workflow neben Tanken, EV-Laden, Parken und allem Übrigen integrieren lässt, buchen Sie eine Demo und bringen Sie den Einzelleistungsnachweis von Toll Collect aus dem letzten Monat mit – wir gehen ihn Zeile für Zeile durch.
