Kui teie autopargis sõidavad veokid Saksamaa Autobahn'il või föderaalsetel põhimaanteedel (Bundesstraßen), siis LKW-Maut on üks teie igakuise veokulu suurimaid kuluartikleid. Laiem kohaldamisala on muutnud Saksamaa veokite teemaksud kallimaks ja nüansirikkamaks.CO₂ lisatasu on loonud palju suurema tagasimaksete taotlemise ja kulude kooskõlastamise võimaluse, kui enamik autoparke teadvustab.
See on praktiline juhend Saksamaa ja piiriülestele sõidukipargi operaatoritele: kuidas teemaks on aastal 2026, kus on saadaval osalised tagasimaksed, kuidas BALM-i taotlusprotsess tegelikult toimib ning kuidas Visa-toega sõidukipargikaardid võimaldavad nüüd koondada Maut-i, kütuse, elektrisõidukite laadimise ja ülejäänud maanteemaksed ühele arvele. Ühendkuningriigis asuvatele lugejatele, kes turge võrdlevad, parimad Ühendkuningriigi kütusekaardi pakkujad tegutsevad hoopis teistsuguse (teemaksuvaba) vastuvõtumudeli alusel.
Ametlikud tariifid ja vormid pärinevad Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) ning Toll Collect. Kuna tariife muudetakse regulaarselt, kirjeldab see leht struktuuri ja töövoogu, mitte konkreetseid sendihindu kilomeetri kohta, mis aeguvad ühe kvartali jooksul.
Saksamaa LKW-Maut lühidalt
LKW-Maut (Lastkraftwagen-Maut) on Saksamaa föderaalne vahemaapõhine teemaks, mida kohaldatakse kommertsveokitele igal föderaalsel kiirteel (Bundesautobahn) ja föderaalsel magistraalteel (Bundesstraße). Süsteem hõlmab kommertsveokeid, mille suhtes kehtivad tehniliselt lubatud täismassi eeskirjad. Laiendatud eeskirjad tõid süsteemi esimest korda kümneid tuhandeid väikese kandevõimega vedajaid, pakiveoettevõtteid ja viimase miili veokiparke. Teemaksu kogumine toimub kolme paralleelse kanali kaudu: automaatne sõidukisisene seade (Toll Collecti OBU või koostalitlusvõimeline EETSi seade), mis mõõdab läbitud vahemaad ja esitab operaatorile kord kuus arve; käsitsi registreerimine Toll Collecti veebiportaali või rakenduse kaudu juhukasutajatele; ning BALMi reisijärgne kontroll sõidukite puhul, mis tabatakse ilma kehtiva registreeringuta sõitmiselt. OBU on ülekaalukalt peamine kanal ja sellele eeldab ka ülejäänud juhend.
Aasta 2026 teemaksumäärade struktuur
Konkreetse reisi kilomeetripõhine teemaks on nelja muutuja korrutis, mida rakendatakse järgmises järjekorras:
- Läbitud vahemaa tasulistel teedel (föderaalsetel kiirteedel ja föderaalsetel magistraalteedel).
- Sõiduki teljeklass (üks kuni kolm telge, neli telge või vähemalt viis telge).
- Heiteklass (Euro 0 kuni Euro VI), kus Euro VI sõidukid maksavad madalaimat määra ja Euro V eelsed sõidukid maksavad suurt lisatasu.
- CO₂ klass (1 kuni 5), mis võeti kasutusele 1 detsembril 2023, millega kaasneb iga tonni CO₂ heitkoguse kohta. CO₂ klass 1 on enamiku diiselveokite vaikimisi valik; klassid 2–4 vähendavad väikese heitega sisepõlemismootoriga sõidukite lisatasu; klass 5 on ette nähtud nullheitega veokitele (aku-elektri- ja vesinikveokid) ning praegu ei rakendu sellele üldse CO₂ komponenti (eraldi infrastruktuuri- ja mürakomponendid on samuti vähendatud).
Tüüpilise Euro VI viieteljelise liigendveoki puhul CO₂ klassis 1 on tüüpiline kombineeritud tariif ligikaudu €0,35 kilomeetri kohta aastal, samal ajal kui kergemad Euro VI jäikveokid maksavad palju vähem. 2026 Vanemad Euro III–IV kombinatsioonid ja kõik sõidukid, mis jäävad paberil kõrgemasse klassi, võivad maksta märgatavalt rohkem. CO₂ Kontrolli enne pakkumise allkirjastamist praegu kehtivaid tariife sentides kilomeetri kohta BALM-i lehel „Mauttarife” või Toll Collecti kalkulaatoriga. Kontrolli enne pakkumise allkirjastamist praegu kehtivaid tariife sentides kilomeetri kohta BALM-i lehel „Mauttarife” või Toll Collecti kalkulaatoriga Tariifid võivad muutuda ning erinevus selles, et sõidukid kuuluvad eri tariifi- ja heitmeklassidesse, suureneb jätkuvalt, kui seda nähtust mõjutavat vastavat komponenti suurendatakse. CO₂ klasside vahe suureneb jätkuvalt, kui CO₂ komponenti järk-järgult suurendatakse.
Kõige levinum kuluviga on jätta sõiduk vaikimisi CO₂ klassi 1, kuigi see vastab tegelikult klassile 2 või klassile 3 — vt allolevat jaotist „Levinud vead“.
Kellel on õigus LKW-Maut tagasimaksele
Tagasimakse saamiseks on kolm võimalust ja erinevused on olulised:
Kombineeritud veo tagasimakse (kombineeritud liiklus). Kaubad, mida veetakse samas logistikaahelas osaliselt raudteel või siseveeteel ja osaliselt maanteel, annavad õiguse maanteelõigu teemaksu osaliseks tagasimakseks. See on Saksamaal suurim alakasutatud tagasimaksevõimalus. Selle saamiseks peab maanteelõik ühendama laadimiskoha lähima sobiva raudtee- või veeteeterminaliga või vastupidi – tavaliselt kindlaksmääratud teenindusraadiuse piires – ning käitajal peavad olema raudtee- või veetranspordi dokumendid (Frachtbrief, CIM/UTI saateleht, terminali üleandmisleht), mis tõendavad intermodaalset ümberlaadimist. Tagasimakseid menetleb BALM, need makstakse välja kord aastas ja nende suurus on sõiduki kohta aastas piiratud.
Vale teemaksu tasu (hüvitis ebaõige teemaksu kogumise eest). See kehtib, kui OBU võttis teilt tasu tee eest, millele teemaks ei kohaldu, kui süsteem kasutas vale telgede arvu, heite- või CO₂ klassi, kui OBU rike põhjustas topelttasu või kui täitmisteade väljastati ekslikult. Tõenditeks on OBU sõidupäevik, Toll Collecti kuuaruanne (Einzelfahrtennachweis) ja tõend sõiduki õige klassifikatsiooni kohta.
CO₂-klassi ümberklassifitseerimise tagasimakse. Kui sõiduk liigitatakse tagasiulatuvalt ümber soodsamasse CO₂ klassi (näiteks seetõttu, et tootja CO₂ andmeid uuendati või kuna käitaja registreeris õige klassi alles mitu kuud pärast tarnimist), võib käitaja alates abikõlblikkuse kuupäevast vahe tagasi nõuda.
Kõigi kolme menetlusviisi puhul hõlmavad nõutavad dokumendid tavaliselt Frachtbriefe või CMR-saatelehti, Lieferscheine’i (tarnelehti), asjakohaseid Toll Collecti arveldusandmeid ning telgede arvu, heiteklassi ja CO₂ klassi näitavaid sõiduki registreerimisdokumente (Zulassungsbescheinigung Teil I). Kombineeritud veo korral on vaja ka intermodaalse terminali dokumente. BALM kinnitab tavaliselt kättesaamise mõne tööpäeva jooksul; kombineeritud veo nõuete sisuliste otsuste tegemiseks kulub sageli kaks kuni neli kuud, aasta lõpus, kui nõuete hulk järsult suureneb, võib see aeg olla pikem. Tagasimaksed tehakse kreeditarvena käitaja BALM-i kontole või pangaülekandega.
Kuidas taotleda tagasimakset – samm-sammult
BALM-i portaal (varem BAG) on kõigi kolme tagasimaksetüübi jaoks ainus pöördumiskoht. Kõigi puhul on protsess sama:
- Registreerige BALM-i portaalis operaatori konto. Kasutage ettevõtte Steuernummer / USt-IdNr.-i, volitatud esindajat ja kehtivat ettevõtte e-posti aadressi. Mitme sõidukiga operaatorid peaksid looma alamkasutajad, et dispetšerid ja finantsmeeskond pääseksid ligi asjakohastele toimikutele. Esmakordset registreerimist kinnitatakse posti teel ja selleks võib kuluda kuni kaks nädalat — tehke seda enne, kui seda tegelikult vajate.
- Koguge kokku tõendavad dokumendid. Kombineeritud transpordi tagasimaksete puhul tähendab see iga reisi kohta raudtee-/veeteede Frachtbriefi, terminali üleandmislehte, maanteelõigu arvet ja sellele vastavat Toll Collecti Einzelfahrtennachweisi. Valesti tasutud teemaksude tagasimaksete puhul on vaja OBU logi, kuu Mautaufstellungit ja parandatud sõidukiklassi. Skannige kõik PDF-vormingusse; BALM lükkab madala eraldusvõimega mobiilifotod tagasi.
- Esitage avaldus elektrooniliselt BALM-i portaali kaudu, lisades tõendid iga sõiduki ja nõudeperioodi kohta. Kombineeritud veo nõuded esitatakse tagasiulatuvalt lõpetatud kvartalite või kogu kalendriaasta kohta. Valesti võetud teemaksude nõuded tuleks esitada kohe, kui lahknevus on tuvastatud — seaduses on sätestatud tähtaeg.
- Oodake BALM-i kinnitust. Saate juhtumi numbri (Vorgangsnummer); kasutage seda iga järelpäringu korral. Kinnitused saabuvad mõne tööpäeva jooksul.
- Vastake täpsustavatele päringutele kiiresti. BALM küsib kombineeritud veo nõuete korral sageli täiendavaid saatelehe tõendeid või klassifitseerimisnõuete korral parandatud CO₂-klassi registreeringut. Vastused esitatakse samuti portaali kaudu. Enamik tagasilükkamisi, mida oleme näinud, tuleneb sellest, et operaatorid ei vasta BALM-i määratud tähtaja jooksul.
- Saate kreeditarve (Gutschrift) või pangakande. Kombineeritud veo krediidid kajastuvad tavaliselt järgmise kuu Toll Collecti arvel vähendusena; valesti võetud teemaksude tagasimaksed makstakse eraldi välja. Hoidke kreeditarve oma raamatupidamissüsteemis — see on maksuarvestuses oluline dokument.
Suure mahuga operaatoritele võimaldab BALM ka masinloetavate partiidena esitatavate andmete saatmist API kaudu; küsige oma TMS-i tarnijalt, kas nad seda juba toetavad.
Toll Collect, EETS ja mitme teenusepakkuja maastik
Toll Collect on Saksamaa föderaalne kontsessionäär. Selle pardaseade on tasuta (tasute tagatisraha, mis tagastatakse seadme tagastamisel), seadme paigaldab Toll Collecti teenusepartner ning arve esitatakse kord kuus kas otsekorralduse või arve alusel. Ainult Saksamaal tegutseva sõidukipargi jaoks on Toll Collect vaikimisi valik, mille kuluefektiivsust on raske ületada.
Euroopa elektrooniline teemaksuteenus (EETS) võimaldab ühel pardaseadmel hallata teemakse mitmes Euroopa riigis – Saksamaal, Prantsusmaal, Itaalias, Hispaanias, Austrias, Belgias, Ungaris, Poolas, Eurovignette'i võrgustikus ja mujal. Saksamaa turul tegutsevate EETS-teenusepakkujate hulka kuuluvad DKV BOX EUROPE, UTA One ja UTA One next, EuroToll / Axxès, AS24 Passango ja mõned teised. Igaüks võtab kuutasu ning riigipõhist teenustasu ja väljastab oma koondatud teemaksuarve, mida saate keskselt kooskõlastada. Prantsusmaa marsruutidel toimivad samad seadmed ka Prantsusmaa kiirteedel. Piirkondliku konteksti jaoks vaadake meie Prantsusmaa teemaksuteede juhendit .
Kompromiss on selge:
| Mõõde | Toll Collect (OBU) | EETS-i pakkuja (DKV BOX EUROPE, UTA One, EuroToll, AS24 …) |
|---|
| Katvus | Ainult Saksamaa | Mitu riiki (tavaliselt DE + FR + IT + ES + AT + veel) |
| Kastikulu | Tasuta OBU; tagastatav tagatisraha | Teenusepakkujast sõltuv kuutasu boksi kohta |
| Reisi kohta lisatasu | Puudub — ainult teemaks | Teemaks + riigipõhine teenustasu |
| Arve | Üks Toll Collecti arve (ainult DE) | Üks EETS-i arve kõigis hõlmatud riikides |
| Tagasimaksete käsitlemine | Toll Collecti kaudu BALM-ile esitatud nõue | BALM-i esitamine; EETS-teenusepakkuja kaudu edasi kantud krediit |
| Sobib kõige paremini | Ainult riigisisesed autopargid | Piiriüleselt tegutsevad operaatorid, eriti DE-FR-IT-ES |
Kui teie autopark võrdleb aktiivselt EETS-i pakkujaid Rally, et leida laiemat kütuse- ja teenustepaketti, vaadake Rally vs DKV ja Rally vs UTA. Rally töötab tavaliselt koos teemaksu OBU-ga, mitte ei asenda seda: EETS-i või Toll Collecti seade jääb veokisse, haldab teekasutustasu ning Rally Visa kaart katab ülejäänud kulud.
Teemaksu, kütuse ja elektrisõidukite laadimise koondamine ühele arvele
Saksamaa autopargi igakuise finantssulgemise juures ei ole tegevuslikuks probleemiks mitte teemaks ise, vaid eraldi arvete hulk, mis tuleb siduda sama sõiduki, sama juhi ja sama sõiduga:
- Toll Collecti või EETSi teemaksuarve.
- Kütusekaardi arved teenusepakkujatelt, nagu Aral, Shell, DKV või UTA.
- Elektrisõidukite laadimisarve kõigi akutoitel veokite või kaubikute kohta.
- Parkimise, praami ja autopesu tšekid – nende eest makstakse tavaliselt sularahas või isikliku kaardiga ning kulud hüvitatakse.
- Pikk saba paberkujul kviitungeid, mille juhid kuu lõpus esitavad.
Kaasaegne Visa toel sõidukikaart koondab kütuse-, elektrisõidukite laadimise, parkimise ja muud kulutšekid üheks. Mauti OBU jääb eraldi (teemaks on reguleeritud föderaalne tasu, mida kogutakse Toll Collecti või EETS-i teenusepakkuja kaudu, mitte Visa kaudu), kuid ülejäänud kulud kajastuvad ühel väljavõttel: üks komplekt raamatupidamisridu, üks käibemaksukäsitlus ja üks vastavusseviimise tsükkel. Täpselt sellisele koondamisele on üles ehitatud järgmine: Rally kütuse- ja teemaksukaart on ehitatud täpselt sellise koondamise ümber ning sõidukipargi elektrisõidukite laadimiskaart laiendab sama mudelit enam kui 600 000 laadijale Euroopas – see on üleminekuperioodil kasulik Saksamaa sõidukiparkidele, kus kasutatakse nii diisli- kui ka akuelektrilisi vedukeid.
Finantsmeeskondade jaoks tähendab see praktikas vähem igakuiseid arveid, mida süsteemi sisestada, vähem käsitsi tehtavaid vastavuskontrolle DATEV-is või SAP-is ning märksa kiiremat kuu sulgemist. Üle kümne veokiga sõidukipargid haldavad seda koondamist tavaliselt järgmise abil: sõidukipargi haldusplatvorm määrab kaardid sõidukitele, kehtestab juhipõhised limiidid ning esitab sõiduki kuluandmed Maut-, kütuse- ja laadimiskulude lõikes. Kui valite alles selle lahenduse kaardipoolt, vaadake järgmist: Ettevõtete kütusekaartide võrdlus kõrvutab DKV, UTA, Shelli, Arali ja Rally.
Levinud vead, mis lähevad autoparkidele kalliks maksma
Neli korduvat probleemi põhjustavad suurema osa välditavatest kuludest, mida Saksamaa autoparkides näeme:
Kontrollimata OBU-d. Toll Collecti või EETSi seade, mis ei edasta andmeid, jätab sõiduki vaikimisi käsitsi vastutuse režiimi. Juht peaks enne iga sõitu lülituma käsitsi registreerimisele, kuid praktikas juhtub seda peaaegu mitte kunagi, mistõttu ähvardavad operaatorit iga rikkumise eest rakendusmeetmed trahviga kuni 20 000 € juhtumi kohta ning tagantjärele tasumisele kuuluva teemaksuga. Lisage lähetaja rutiini iganädalane OBU seisukorra kontroll: punane tuli, GPS-ühenduse puudumine või hoiatus „käsitsirežiim” tähendab, et sõiduk ei lahku depoost enne, kui teeninduspartner on seadme korrasolekut kinnitanud.
Kombineeritud transpordi tagasimakse saamise õiguse puudumine. Raudteelõigu tõendamise nõuet mõistetakse laialt valesti. Operaatorid eeldavad, et kui veok sõidab kliendi juurest raudteeterminali ja konteiner laaditakse seejärel rongile, annab see automaatselt õiguse tagasimaksele – tegelikult mitte, välja arvatud juhul, kui maanteelõik jääb reguleeritud teenindusraadiuse sisse ning operaator suudab esitada raudtee veokirja enda või lepingulise partneri kirjaplangil. Kontrollige viimase kaheteistkümne kuu kombineeritud vedude vastavust BALMi kombineeritud transpordi reeglitele; enamik operaatoreid avastab, et taotlemata tagasimakse ulatub vähemalt viiekohalise summani.
Klassifikatsiooni vahelejätmine CO₂-taseme kaupa. Tänapäevane Euro VI veduk võib kvalifitseeruda CO₂ klassi 2 või 3, kuid alles pärast seda, kui käitaja esitab tootja CO₂ andmed Toll Collectile käitaja portaali kaudu. Sõidukid liigitatakse vaikimisi klassi 1 kuni ümberklassifitseerimiseni, mis tähendab kuudepikkust ülemaksmist, mida saab tagasi üksnes CO₂-klassi tagasimakse kaudu. Muutke CO₂-klassi registreerimine sõiduki kasutuselevõtu kontroll-loendi osaks, mitte aasta lõpu korrastustööks.
Mauti arvete käsitsi ridade kaupa vastavusse viimine. Suurem sõidukipark tekitab kuus tuhandeid teemaksuridu. Pisteline kontroll ei tuvasta CO₂-klassi kõrvalekaldeid, valesti määratud teljekoormuse tasusid ega topeltedastusi; ainus usaldusväärne kontroll on andmete ridade kaupa võrdlemine TMS-iga. Kas investeerida kooskõlastustööriista, mis hangib Toll Collecti / EETSi API kaudu andmed, või edastada need olemasolevale platvormile, kasutades raamatupidamis- ja ERP-integratsioone, et need paikneksid kõrvuti vastavusse viidud kütuse- ja elektrisõidukite laadimise tehingutega.
2026 vastavusnõuete kontrollnimekiri Saksamaa sõidukipargi halduritele
Kasutage seda oma sõidukipargi kvartalipõhiseks ülevaatuseks:
- Iga sõiduk, mille suhtes kehtib 3,5 t künnis, on registreeritud Toll Collecti või EETS-i pakkuja juures ning sellel on toimiv pardaseade ja kehtiv otsekorralduse või arvepõhise makse volitus.
- Iga sõiduki heitgaaside CO₂ klass (1–5) on kinnitatud Toll Collecti operaatoriportaalis, tootja CO₂ andmed on üles laaditud ning saadud klass kuvatakse kõige värskemal teemaksuaruandel.
- Iga sõiduki heitgaasiklass (Euro 0–VI) ja telgede arv on kontrollitud Zulassungsbescheinigung Teil I alusel ning vastava Toll Collecti kirjega võrreldes.
- OBU korrasolekut kontrollitakse iga sõiduki puhul kord nädalas (olek punane/kollane/roheline, GPS-lukustus olemas, käsirežiimi hoiatust pole), erandid dokumenteeritakse ja lahendatakse enne järgmist väljasõitu.
- Veokirju, CMR-saatelehti ja kombineeritud transpordi terminali üleandmislehti säilitatakse elektrooniliselt vähemalt seaduses ettenähtud aja jooksul ning need indekseeritakse sõidu ID järgi, et neid saaks BALM-ile esitatavasse kombineeritud transpordi hüvitistaotlusse kaasata ilma käsitsi otsimata.
- Jooksvalt esitatakse kombineeritud transpordi hüvitistaotlus vähemalt kord aastas iga sõiduki kohta, mis läbib kombineeritud maantee-raudtee- või maantee-veetranspordi etappe; tõendavad dokumendid on sõiduki ja kvartali kaupa eelnevalt kokku koondatud.
- Valesti arvestatud teemaksuga seotud erinevused tuvastatakse igakuisest üksiksõitude tõendist (telg, klass, marsruut, duplikaat) ja esitatakse BALM-ile seaduses ettenähtud tähtaja jooksul, mitte ei koondata aasta lõpus.
- Toll Collecti või EETSi arveandmed imporditakse TMS-i või raamatupidamissüsteemi rea kaupa (eelistatavalt API kaudu), viiakse vastavusse sõidupäevikuga ja kirjendatakse õigele kulukohale — neid ei koondata üheks kuu koondkandeks.
- Kui kasutusel on nii diisli- kui ka aku-elektrilised vedukid, CO₂ klass 5 registreeritakse iga nõuetele vastava BEV-i/FCEV-i puhul alates esmaregistreerimise kuupäevast.
- Mauti protsess (tagasimaksed, OBU erandid, CO₂-klassi uuendused, BALMi kirjavahetus) on sõidukipargi meeskonnas ühe kindlaksmääratud vastutajaga, kellel on dokumenteeritud asendaja, et juhtumid ei takerduks kellegi puhkuse ajal.
Kui soovite põhjalikumalt arutada, kuidas siduda Mauti kooskõlastamine oma Rally Visa sõidukipargi kaardiprotsessiga kütuse, elektrisõidukite laadimise, parkimise ja muu kõrval, broneerige demo ja võtke kaasa eelmise kuu Toll Collect Einzelfahrtennachweis — vaatame selle koos rea-realt läbi.
