Nickas Telecki yra Rally generalinis direktorius ir rašo apie išlaidų valdymą naudojant dirbtinį intelektą, verslo korteles, išlaidas degalams ir tarpvalstybinę verslo veiklą.
Jei jūsų transporto parkas Vokietijos autobanu arba bet kuriuo federaliniu magistraliniu keliu (Bundesstraße) veža krovinius, LKW-Maut yra viena didžiausių mėnesio vežimo sąnaudų eilučių. Išplėsta taikymo sritis ir CO₂ priemoka Vokietijos sunkvežimių kelių rinkliavas pavertė ne tik brangesnes ir sudėtingesnes, bet ir suteikė gerokai didesnę lėšų susigrąžinimo bei suderinimo galimybę, nei dauguma parkų įsivaizduoja.
Tai praktinis vadovas Vokietijos ir tarptautinių reisų parkų operatoriams: kaip sudarytas kelių mokestis 2026 m., kur taikomos dalinės grąžinamosios išmokos, kaip iš tikrųjų veikia BALM paraiškų teikimo procesas ir kaip Visa kortelėmis pagrįstos parkų kortelės dabar leidžia degalų, elektromobilių įkrovimo ir kitus kelių mokėjimus tvarkyti viena kortele ir vienoje platformoje. JK skaitytojams, lyginantiems rinkas, geriausi JK degalų kortelių tiekėjai veikia pagal visiškai kitokį (be kelių mokesčio) priėmimo modelį.
Oficialūs tarifai ir formos gaunami iš Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) ir iš Toll Collect. Kadangi tarifai reguliariai peržiūrimi, šiame puslapyje aprašoma struktūra ir darbo eiga, o ne fiksuojami konkretūs centų už kilometrą dydžiai, kurie per ketvirtį pasensta.
LKW-Maut (Lastkraftwagen-Maut) yra federalinis, pagal nuvažiuotą atstumą apskaičiuojamas kelių mokestis, taikomas komercinėms krovinių transporto priemonėms kiekviename federaliniame greitkelyje (Bundesautobahn) ir kiekviename federaliniame magistraliniame kelyje (Bundesstraße) Vokietijoje. Į taikymo sritį patenka komercinės krovinių transporto priemonės, kurioms taikomos techniškai leidžiamos bendrosios masės taisyklės. Išplėtus taisykles, į sistemą pirmą kartą pateko dešimtys tūkstančių mažos keliamosios galios vežėjų, siuntų pristatymo ir paskutinės mylios transporto parkų. Mokestis renkamas trimis lygiagrečiais kanalais: naudojant automatinį transporto priemonėje įrengtą įrenginį (Toll Collect OBU arba sąveikų EETS įrenginį), kuris matuoja atstumą ir kas mėnesį pateikia operatoriui sąskaitą; rankiniu būdu registruojantis per Toll Collect interneto portalą arba programėlę, skirtą atsitiktiniams naudotojams; ir BALM atliekamą patikrą po kelionės, kai nustatoma, kad transporto priemonė važiavo be galiojančios registracijos. OBU yra neabejotinai dominuojantis kanalas, todėl likusioje šio vadovo dalyje daroma prielaida, kad naudojamas būtent jis.
Bet kurios kelionės mokestis už kilometrą yra keturių kintamųjų, taikomų tokia tvarka, sandauga:
Tipiniam penkių ašių Euro šeštosios klasės vilkikui su puspriekabe, priskirtam CO₂ klasei 1, orientacinis bendras tarifas yra apie €0,35 už kilometrą metais, o lengvesni Euro šeštosios klasės standieji sunkvežimiai kainuoja gerokai mažiau. Senesni Euro trečiosios–ketvirtosios klasės junginiai ir bet kuri transporto priemonė, popieriuje įstrigusi aukštesnėje 2026 metais, o lengvesni Euro šeštosios klasės standieji sunkvežimiai kainuoja gerokai mažiau. Senesni Euro trečiosios–ketvirtosios klasės junginiai ir bet kuri transporto priemonė, popieriuje įstrigusi aukštesnėje CO₂ klasėje, gali kainuoti gerokai daugiau. Patikrinkite dabartinius tarifus centais už kilometrą BALM puslapyje „Mauttarife“ arba naudodamiesi „Toll Collect“ skaičiuokle prieš pasirašydami konkurso sutartį. Tarifai gali keistis, o skirtumas tarp CO₂ klasių ir toliau didės, nes CO₂ komponentas bus vis labiau didinamas.
Dažniausia brangiai kainuojanti klaida – palikti transporto priemonę numatytojoje CO₂ klasėje 1 nors ji iš tikrųjų atitinka 2 arba 3 klasę – žr. toliau esantį skyrių „Dažnos klaidos“.
Yra trys pinigų grąžinimo būdai, o skirtumai yra svarbūs:
Kombinuotojo transporto grąžinimas (kombinuotasis transportas). Prekėms, kurios toje pačioje logistikos grandinėje iš dalies vežamos geležinkeliu arba vidaus vandenų transportu, o iš dalies – keliais, gali būti grąžinta dalis kelių transporto atkarpos kelių mokesčio. Tai didžiausia Vokietijoje nepareikalauta grąžinimo kategorija. Kad būtų galima pasinaudoti grąžinimu, kelių transporto atkarpa turi jungti pakrovimo vietą su artimiausiu tinkamu geležinkelio arba vidaus vandenų transporto terminalu arba atvirkščiai – paprastai nustatytu aptarnaujamuoju spinduliu, o operatorius turi turėti geležinkelio arba vidaus vandenų transporto dokumentus (važtaraštį, CIM / UTI krovinio važtaraštį, terminalo perdavimo dokumentą), patvirtinančius intermodalinį perkėlimą. Grąžinimus administruoja BALM, jie išmokami kasmet, o vienai transporto priemonei per metus taikoma viršutinė riba.
Neteisingai pritaikytas kelių mokestis (grąžinimas dėl neteisingai pritaikyto kelių mokesčio). Tai taikoma, kai OBU pritaikė mokestį už kelią, kuriam Maut mokestis netaikomas, kai sistema naudojo neteisingą ašių, išmetamųjų teršalų ar CO₂ klasę, kai dėl OBU gedimo mokestis buvo pritaikytas du kartus arba kai klaidingai išsiųstas pranešimas apie pažeidimą. Dokumentai: OBU kelionės žurnalas, Toll Collect mėnesio išrašas (Einzelfahrtennachweis) ir teisingą transporto priemonės klasifikaciją patvirtinantis dokumentas.
CO₂ klasės perklasifikavimo grąžinimas. Kai transporto priemonė retrospektyviai perklasifikuojama į palankesnę CO₂ klasę, pavyzdžiui, nes gamintojo CO₂ duomenys buvo atnaujinti arba todėl, kad operatorius teisingą klasę užregistravo tik praėjus keliems mėnesiams po pristatymo, operatorius gali susigrąžinti skirtumą nuo teisės į grąžinamą sumą atsiradimo dienos.
Visiems trims keliams reikalingi dokumentai paprastai apima važtaraščius arba CMR dokumentus, pristatymo dokumentus (Lieferscheine), atitinkamus Toll Collect atsiskaitymo duomenis, transporto priemonės registracijos dokumentus (Zulassungsbescheinigung Teil I), kuriuose nurodyti ašių skaičius, emisijų klasė ir CO₂ klasė, taip pat – vežant kombinuotai – intermodalinio terminalo dokumentus. BALM paprastai patvirtina dokumentų gavimą per kelias darbo dienas; esminiai sprendimai dėl kombinuotojo transporto paraiškų dažnai priimami per nuo dviejų iki keturių mėnesių, o metų pabaigoje, kai paraiškų skaičius smarkiai išauga, tai užtrunka ilgiau. Grąžinamosios išmokos pervedamos kaip kreditinė nota į operatoriaus BALM sąskaitą arba bankiniu pavedimu.
BALM portalas (anksčiau – BAG) yra vienintelis pradinis taškas visoms trims lėšų grąžinimo rūšims. Kiekvienos iš jų procesas yra toks pats:
Didelės apimties operatoriams BALM taip pat priima kompiuterio skaitomus paketinius pateikimus per savo API; pasiteiraukite TMS tiekėjo, ar jis tai jau palaiko.
Toll Collect yra Vokietijos federalinis koncesininkas. Jo OBU yra nemokamas (sumokate užstatą, kuris grąžinamas grąžinus įrenginį), jį įrengia Toll Collect aptarnavimo partneris, o sąskaitas išrašo kas mėnesį, mokant tiesioginiu debetu arba pagal sąskaitą faktūrą. Jei transporto parkas eksploatuojamas tik Vokietijoje, Toll Collect yra numatytasis pasirinkimas ir kainos atžvilgiu jį sunku pranokti.
Europos elektroninė kelių rinkliavos paslauga (EETS) leidžia vienam transporto priemonės borto įrenginiui tvarkyti kelių rinkliavas keliose Europos šalyse – Vokietijoje, Prancūzijoje, Italijoje, Ispanijoje, Austrijoje, Belgijoje, Vengrijoje, Lenkijoje, „Eurovignette“ tinkle ir kitur. Vokietijos rinkoje registruota nemažai komercinių EETS teikėjų, ir kiekvienas jų turi savo borto įrenginį. Tikėkitės mėnesinio įrenginio mokesčio ir papildomo aptarnavimo mokesčio už kiekvieną šalį, taip pat vienos konsoliduotos rinkliavų sąskaitos iš kiekvieno teikėjo, kurią galite centralizuotai sutikrinti. Kalbant konkrečiai apie maršrutus Prancūzijoje, tie patys įrenginiai veikia ir Prancūzijos automagistralių tinkle – žr. mūsų Prancūzijos mokamų kelių vadovą – jame rasite regioninį kontekstą.
Kompromisas aiškus:
| Rodiklis | Toll Collect (OBU) | Komercinis EETS paslaugų teikėjas |
|---|---|---|
| Aprėptis | Tik Vokietija | Kelios šalys (paprastai DE + FR + IT + ES + AT + ir daugiau) |
| Dėžutės kaina | Nemokamas OBU; grąžinamas užstatas | Teikėjo nustatytas mėnesinis mokestis už įrenginį |
| Priemoka už kelionę | Netaikoma – tik kelių rinkliava | Kelių rinkliava + kiekvienos šalies paslaugos mokestis |
| Sąskaita faktūra | Viena Toll Collect sąskaita faktūra (tik DE) | Viena EETS sąskaita faktūra visose aptarnaujamose šalyse |
| Pinigų grąžinimo tvarkymas | Pretenzija BALM pateikta per Toll Collect | BALM pateikimas; kreditą perveda EETS teikėjas |
| Geriausia | Tik šalies viduje veikiantys automobilių parkai | Tarpvalstybiniu mastu veikiantys operatoriai, ypač DE-FR-IT-ES |
Rally paprastai naudojama kartu su pačiu kelių rinkliavų OBU, o ne jį pakeičia: EETS arba „Toll Collect“ įrenginys lieka sunkvežimyje ir tvarko kelių rinkliavų mokėjimus, o „Rally Visa“ kortelė padengia visas kitas išlaidas.
Pagrindinis Vokietijos transporto parko mėnesio uždarymo proceso sunkumas yra ne pati kelių rinkliava — tai atskirų sąskaitų faktūrų, kurias reikia suderinti su ta pačia transporto priemone, tuo pačiu vairuotoju ir ta pačia kelione, skaičius:
Šiuolaikinė su Visa susieta transporto parko kortelė leidžia degalų, elektromobilių įkrovimo, parkavimo ir įvairias kitas išlaidas tvarkyti naudojant vieną kortelę. Maut OBU lieka atskiras (kelių rinkliava yra reguliuojamas federalinis mokestis, renkamas per Toll Collect arba EETS teikėją, o ne per Visa), tačiau likusios išlaidos patenka į vieną platformą: kiekvienas tiekėjo kvitas susiejamas su atitinkamu mokėjimu, pateikiama viena PVM suvestinė ir atliekamas vienas suderinimo procesas. Rally transporto parko kortelė degalams ir kelių rinkliavoms sukurta būtent tokiam konsolidavimui, o transporto parko elektromobilių įkrovimo kortelė išplečia tą patį modelį daugiau nei 600 000 įkrovimo stotelių Europoje mastu – tai naudinga Vokietijos transporto parkams, pereinamuoju laikotarpiu eksploatuojantiems mišrų dyzelinių ir akumuliatorinių elektrinių vilkikų parką.
Finansų komandoms praktinis poveikis – reikia apdoroti mažiau atskirų išrašų ir kvitų krūvų, atlikti mažiau rankinio derinimo veiksmų DATEV ar SAP sistemose, o mėnesio uždarymas trunka gerokai trumpiau. Autoparkai, eksploatuojantys dešimt ar daugiau sunkvežimių, paprastai šį konsolidavimą valdo per [išlaidų valdymo platformą, kuri priskiria korteles transporto priemonėms, taiko kiekvienam vairuotojui nustatytus limitus ir pateikia kiekvienos transporto priemonės kelių mokesčių, degalų bei įkrovimo išlaidų ataskaitas. Jei dar renkatės kortelių sprendimą šioje sistemoje, mūsų [degalų kortelių palyginimas įmonėms sugretina pagrindines galimybes.
Keturios pasikartojančios problemos lemia didžiąją dalį išvengiamų išlaidų, kurias matome Vokietijos transporto parkuose:
Nepatikrinti OBU.Neveikiantis Toll Collect ar EETS OBU reiškia rankinę atsakomybę. Vairuotojas prieš kiekvieną reisą turėtų pereiti prie rankinio užsakymo, tačiau praktiškai tai beveik niekada nevyksta, todėl operatoriui gresia vykdymo sankcijos, galinčios siekti iki NUM už kiekvieną incidentą, taip pat papildomai priskaičiuojamas kelių mokestis. Įtraukite kassavaitinę OBU būklės patikrą į dispečerio rutiną: raudona lemputė, neužmegztas GPS ryšys arba įspėjimas „rankinis režimas“ reiškia, kad transporto priemonė neišvažiuoja iš bazės, kol paslaugų partneris nepatvirtina įrenginio.20 000 €. Įtraukite kassavaitinę OBU būklės patikrą į dispečerio rutiną: raudona lemputė, neužmegztas GPS ryšys arba įspėjimas „rankinis režimas“ reiškia, kad transporto priemonė neišvažiuoja iš bazės, kol paslaugų partneris nepatvirtina įrenginio.
Praleista teisė į kombinuotojo transporto grąžinamąją išmoką.Geležinkelio atkarpos įrodymų taisyklė plačiai nesuprantama. Operatoriai mano, kad jei sunkvežimis važiuoja iš kliento pas geležinkelio terminalą, o konteineris vėliau pakraunamas į traukinį, tai automatiškai suteikia teisę į išmoką, tačiau taip nėra, nebent kelio atkarpa patenka į teisės aktuose nustatytą aptarnavimo zonos spindulį ir operatorius gali pateikti geležinkelio važtaraštį („Frachtbrief“), išrašytą savo įmonės blanke arba pagal sutartį veikiančio partnerio blanke. Patikrinkite pastarųjų dvylikos mėnesių intermodalinius reisus pagal BALM kombinuotojo transporto taisykles; dauguma operatorių nustato, kad nepareikalavo mažiausiai penkiaženklės grąžinamosios išmokos.
Praleidžiama CO₂-osios klasės klasifikacija. Modernus Euro VI vilkikas gali būti priskirtas CO₂ klasės 2 arba 3, tačiau tik tada, kai operatorius pateikia gamintojo CO₂ duomenis Toll Collect sistemai per operatoriaus portalą. Transporto priemonėms pagal numatytuosius nustatymus priskiriama klasė 1 iki perklasifikavimo, o tai reiškia kelis mėnes klasės grąžinamąją išmoką.CO₂-osios klasės grąžinimą. Įtraukite CO₂-osios klasės registraciją į transporto priemonės įtraukimo į sistemą kontrolinį sąrašą, o ne palikite ją metų pabaigos tvarkymo darbams.
Maut sąskaitos sutikrinamos rankiniu būdu, eilutė po eilutės. Didesnis transporto priemonių parkas per mėnesį sugeneruoja tūkstančius kelių rinkliavų eilučių. Tikrinant atsitiktines eilutes nepavyks aptikti CO₂ klasės neatitikimų, neteisingai priskirtų ašių rinkliavų ar pasikartojančių perdavimų; eilučių lygmens sutikrinimas su TMS yra vienintelė patikima kontrolė. Investuokite į sutikrinimo įrankį, kuris priima Toll Collect / EETS API duomenis, arba laikykite duomenis šalia susietų degalų ir elektromobilių įkrovimo operacijų Rally apskaitos eksportuose.
Naudokite tai kaip ketvirtinę jūsų transporto parko apskaitos peržiūrą:
Jei norite išsamiau aptarti, kaip Maut suderinimą integruoti į Rally Visa parko kortelės darbo eigą kartu su degalais, elektromobilių įkrovimu, stovėjimu ir visa kita, užsisakykite demonstraciją ir atsineškite praėjusio mėnesio Toll Collect Einzelfahrtennachweis — viską aptarsime eilutę po eilutės.
Kada Vokietijoje degalai pigiausi, kodėl prie magistralių brangiau ir kaip autoparkai kainų tendencijas paverčia litro kainą mažinančia politika.
Parenkite autoparko kortelių taisykles: leidžiami pirkiniai, limitai, lėšų papildymas, kvitai ir prarastos kortelės. Yra kopijuojamas kortelių registras.
Praktinis tarpvalstybinio išlaidų valdymo vadovas: aiški atsakomybė, pradinės valiutos, kvitų įrodymai, peržiūros etapai ir perdavimas apskaitai.
