Si tu flota opera con camiones en la Autobahn alemana o en cualquiera de las carreteras nacionales (Bundesstraßen), el LKW-Maut representa una de las partidas más importantes del coste mensual del transporte. La ampliación de la cobertura y el CO₂ recargo han hecho que los peajes para camiones en Alemania sean más caros y complejos, y han creado una oportunidad de reembolso y conciliación mucho mayor de lo que la mayoría de las flotas percibe.
Esta es una guía operativa para operadores de flotas alemanas y transfronterizas: cómo se estructura el peaje en 2026, dónde se ofrecen reembolsos parciales, cómo funciona realmente el proceso de solicitud del BALM y cómo las tarjetas para flotas respaldadas por Visa permiten ahora consolidar el Maut, el combustible, la carga de vehículos eléctricos y el resto de sus pagos de carretera en una sola factura. Para los lectores del Reino Unido que comparan mercados, los mejores proveedores británicos de tarjetas de combustible operan con un modelo de aceptación (sin peajes) muy diferente.
Las tarifas y los formularios oficiales proceden del Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) y de Toll Collect. Como las tarifas se revisan periódicamente, esta página describe la estructura y el proceso, en lugar de fijar importes específicos por céntimo y kilómetro que quedan obsoletos en un trimestre.
Peaje alemán para camiones de un vistazo
El LKW-Maut (peaje para vehículos pesados de mercancías) es el peaje federal basado en la distancia que se aplica a los vehículos comerciales de mercancías en todas las autopistas federales (Bundesautobahn) y todas las carreteras nacionales principales (Bundesstraße) de Alemania. Los vehículos comerciales de mercancías sujetos a las normas sobre la masa máxima técnicamente admisible están incluidos en el ámbito de aplicación. La ampliación de las normas incorporó por primera vez al sistema a decenas de miles de transportistas de vehículos ligeros, flotas de paquetería y flotas de última milla. El cobro se realiza a través de tres canales paralelos: una unidad embarcada automática (la OBU de Toll Collect o un dispositivo EETS interoperable) que mide la distancia y factura al operador mensualmente; la reserva manual mediante el portal web o la aplicación de Toll Collect para usuarios ocasionales; y el control posterior al trayecto por parte del BALM para los vehículos detectados circulando sin una reserva válida. La OBU es, con diferencia, el canal predominante y es el que se presupone en el resto de esta guía.
La estructura de tarifas del peaje de 2026 (Maut)
El peaje por kilómetro recorrido para cualquier trayecto es el producto de cuatro variables, aplicadas en este orden:
- Distancia recorrida por carreteras de peaje (autopistas federales y carreteras nacionales).
- Clase de ejes del vehículo (de uno a tres ejes, cuatro ejes o al menos cinco ejes).
- Clase de emisiones (Euro 0 a Euro VI), donde los vehículos Euro VI pagan la tarifa más baja y los vehículos anteriores a Euro V pagan un recargo elevado.
- CO₂ clase (1 a 5), introducida el 1 de 2023, que añade un recargo por tonelada de CO₂ emitida. CO₂ clase 1 es la predeterminada para la mayoría de los camiones diésel; las clases 2–4 reducen el recargo para los vehículos de combustión de bajas emisiones; la clase 5 está reservada para camiones de cero emisiones (eléctricos de batería y de hidrógeno) y actualmente no aplica ningún componente de CO₂ (con los componentes de infraestructura y ruido también reducidos).
Para un camión articulado típico Euro VI de cinco ejes en la categoría de CO₂, clase 1, una tarifa combinada orientativa es de aproximadamente por kilómetro €0,35 en , mientras que los vehículos rígidos Euro VI más ligeros se sitúan muy por debajo. Las combinaciones Euro III–IV más antiguas y cualquier vehículo que figure sobre el papel en una categoría superior de 2026 pueden pagar bastante más. CO₂ Consulta las cifras actuales de céntimos por kilómetro en la página «Mauttarife» de BALM o con la calculadora de Toll Collect. antes de firmar una licitación. Las tarifas pueden cambiar, y la diferencia entre clases seguirá aumentando a medida que el componente ???CO₂ clases seguirá aumentando a medida que el componente CO₂ se intensifique.
El error de costes más común es dejar un vehículo en la clase predeterminada CO₂ clase 1 cuando en realidad cumple los requisitos para la clase 2 o 3 — consulta la sección «Errores comunes» a continuación.
Quién puede obtener un reembolso de LKW-Maut
Existen tres vías de reembolso, y las diferencias son importantes:
Reembolso por transporte combinado (transporte combinado). Las mercancías que combinan transporte ferroviario o fluvial y carretera en la misma cadena logística tienen derecho a un reembolso parcial del peaje correspondiente al tramo por carretera. Esta es la categoría menos reclamada en Alemania. Para tener derecho al reembolso, el tramo por carretera debe conectar un punto de carga con la terminal ferroviaria o de vía navegable adecuada más cercana, o viceversa —normalmente dentro de un radio de cobertura definido—, y el operador debe conservar la documentación ferroviaria o de transporte por vía navegable (carta de porte, nota de consignación CIM/UTI, justificante de entrega en la terminal) que acredite el transbordo intermodal. Los reembolsos se tramitan a través de BALM, se abonan anualmente y tienen un límite por vehículo y año.
Cobro incorrecto del peaje (reembolso por un cobro de peaje incorrecto). Se aplica si la OBU cobró una vía no sujeta a peaje, usó un eje, una clase de emisiones o una clase de CO₂ incorrectos, si una avería de la OBU generó un cobro duplicado o si se emitió por error un aviso de infracción. La documentación consiste en el registro del trayecto de la OBU, el extracto mensual de Toll Collect (Einzelfahrtennachweis) y la prueba de la clasificación correcta del vehículo.
CO₂ reembolso por reclasificación de clase. Cuando un vehículo pasa a una clase más favorable de CO₂ de forma retroactiva (por ejemplo, porque se actualizaron los datos del fabricante sobre CO₂ o porque el operador solo registró la clase correcta meses después de la entrega), puede reclamar la diferencia desde la fecha de elegibilidad.
La documentación exigida para las tres vías suele incluir cartas de porte o documentos CMR, albaranes, los datos de facturación pertinentes de Toll Collect, documentos de matriculación del vehículo (permiso de circulación, parte I) que indiquen los ejes, la clase de emisiones y la clase de CO₂ y, para el transporte combinado, la documentación de la terminal intermodal. BALM normalmente acusa recibo en unos días laborables; las decisiones de fondo sobre las solicitudes de transporte combinado suelen tardar de meses, y más a final de año, cuando aumenta el volumen de solicitudes. Los reembolsos se abonan mediante una nota de crédito en la cuenta BALM del operador o mediante transferencia bancaria.
Cómo solicitar un reembolso: paso a paso
El portal BALM (antes BAG) es el único punto de acceso para los tres tipos de reembolso. El proceso es el mismo para cada uno:
- Registra una cuenta de operador en el portal BALM. Utiliza el Steuernummer / USt-IdNr. de la empresa, un representante autorizado y un correo electrónico empresarial válido. Los operadores con varios vehículos deben crear subusuarios para que los coordinadores y el equipo financiero puedan acceder a los expedientes correspondientes. La primera inscripción se confirma por correo postal y puede tardar hasta dos semanas; hazlo antes de necesitarla.
- Recopila las pruebas justificativas. Para los reembolsos de transporte combinado, esto incluye la carta de porte ferroviaria o fluvial, el comprobante de entrega en la terminal, la factura del tramo por carretera y el Einzelfahrtennachweis correspondiente de Toll Collect para cada viaje. Para los reembolsos por peajes cobrados incorrectamente, incluye el registro de la OBU, el Mautaufstellung mensual y la clasificación corregida del vehículo. Escanea todo en PDF; BALM rechaza las fotos de móvil de baja resolución.
- Envía electrónicamente la solicitud a través del portal de BALM Adjunta las pruebas correspondientes a cada vehículo y a cada período de reclamación. Las reclamaciones de transporte combinado se presentan retrospectivamente para los trimestres completados o para todo el año natural. Las reclamaciones por peajes cobrados incorrectamente deben presentarse en cuanto se detecte la discrepancia, ya que existe un plazo legal.
- Espera el acuse de recibo de BALM. Recibirás un número de expediente (Vorgangsnummer); utilízalo para todas las consultas posteriores. Los acuses llegan en unos días laborables.
- Responde rápidamente a las solicitudes de aclaración. BALM solicitará con frecuencia pruebas adicionales del Frachtbrief para las reclamaciones de transporte combinado o una matrícula corregida de clase CO₂ para las reclamaciones de clasificación. Las respuestas también se presentan a través del portal. La mayoría de los rechazos que hemos visto se deben a que los operadores no responden dentro del plazo indicado por BALM.
- Recibe la nota de crédito (Gutschrift) o la transferencia bancaria. Los créditos por transporte combinado suelen aparecer como una reducción en la factura de Toll Collect del mes siguiente; los reembolsos por peajes cobrados incorrectamente se abonan por separado. Conserva la nota de crédito en tu sistema contable: es un documento relevante a efectos fiscales.
Para los operadores con grandes volúmenes, BALM también acepta envíos masivos legibles por máquina a través de su API; consulta con tu proveedor de TMS si ya admite esta opción.
Toll Collect, EETS y el panorama de múltiples proveedores
Toll Collect es el concesionario federal alemán. Su OBU es gratuita (pagas un depósito que se reembolsa al devolver el dispositivo), la instala un socio de servicio de Toll Collect y te cobra mensualmente por domiciliación bancaria o mediante factura. Para una flota que solo opera en Alemania, Toll Collect es la opción predeterminada y es difícil superar sus costes.
El Servicio Europeo de Telepeaje (EETS) permite que un único dispositivo embarcado gestione los peajes en varios países europeos — Alemania, Francia, Italia, España, Austria, Bélgica, Hungría, Polonia, la red Euroviñeta y otros. Entre los proveedores de EETS activos en el mercado alemán se incluyen DKV BOX EUROPE, UTA One y UTA One next, EuroToll / Axxès, AS24 Passango y algunos más. Cada uno cobra una cuota mensual por el dispositivo, además de un recargo de servicio por país, y emite su propia factura de peajes consolidada, que puedes conciliar de forma centralizada. En las rutas francesas, los mismos dispositivos también funcionan en la red de autopistas francesa; consulta nuestra guía sobre las carreteras de peaje francesas para conocer el contexto regional.
La disyuntiva es clara:
| Dimensión | Toll Collect (OBU) | Proveedor EETS (DKV BOX EUROPE, UTA One, EuroToll, AS24, …) |
|---|
| Cobertura | Solo Alemania | Multipaís (normalmente DE + FR + IT + ES + AT + más) |
| Coste de la caja | OBU gratuito; depósito reembolsable | Cuota mensual por caja según el proveedor |
| Recargo por trayecto | Ninguno — solo peajes | Peaje + cargo por servicio por país |
| Factura | Una sola factura de Toll Collect (solo DE) | Una sola factura EETS para todos los países cubiertos |
| Gestión de reembolsos | Reclamación presentada a BALM a través de Toll Collect | Presentación de BALM; crédito transferido por el proveedor EETS |
| Ideal para | Flotas solo nacionales | Operadores transfronterizos, especialmente DE-FR-IT-ES |
Para las flotas que comparan activamente los proveedores EETS con Rally para el paquete más amplio de combustible y servicios, consulta Rally frente a DKV y Rally frente a UTA. Rally suele combinarse con el propio OBU de peaje, en lugar de sustituirlo: la caja EETS o Toll Collect permanece en el camión y gestiona el cargo por carretera, mientras la tarjeta Visa de Rally gestiona el resto de los gastos.
Consolidar peajes, combustible y recarga de vehículos eléctricos en una sola factura
El problema operativo del cierre mensual de una flota alemana no es el peaje en sí, sino la cantidad de facturas independientes que deben conciliarse con el mismo vehículo, el mismo conductor y el mismo trayecto:
- Una factura de peaje de Toll Collect o EETS.
- Facturas de tarjetas de combustible de proveedores como Aral, Shell, DKV o UTA.
- Una factura de recarga de vehículos eléctricos para cualquier cabeza tractora o furgoneta eléctrica de batería.
- Tickets de aparcamiento, ferri y lavado, normalmente pagados en efectivo o con una tarjeta personal y reembolsados.
- Una larga lista de recibos en papel que los conductores entregan a final de mes.
Una moderna tarjeta de flota Visa integra las facturas de combustible, recarga de vehículos eléctricos, aparcamiento y otros gastos en una sola. El OBU de Maut se mantiene separado (el peaje es un cargo federal regulado que se cobra a través de Toll Collect o de un proveedor EETS, no mediante Visa), pero el resto del gasto aparece en un único extracto, con un solo conjunto de apuntes contables, un único tratamiento del IVA y un solo ciclo de conciliación. La tarjeta de flota Rally para combustible y peajes se ha diseñado precisamente para esta consolidación, y la tarjeta de recarga para flotas eléctricas amplía el mismo modelo a más de 600.000 cargadores en Europa; resulta útil para las flotas alemanas que operan con tractoras diésel y eléctricas de batería durante la transición.
Para los equipos financieros, el efecto práctico es que hay menos facturas mensuales que cargar, menos tareas de conciliación manual en DATEV o SAP y un cierre mucho más rápido. Las flotas que operan con diez o más camiones suelen gestionar esta consolidación mediante una plataforma de gestión de flotas que asigna tarjetas a los vehículos, aplica límites por conductor e informa del coste por vehículo en peajes, combustible y recarga. Si todavía estáis eligiendo la parte de tarjetas de esa solución, nuestra comparativa de tarjetas de combustible para empresas presenta DKV, UTA, Shell, Aral y Rally lado a lado.
Errores comunes que cuestan dinero a las flotas
Cuatro causas recurrentes de fallos representan la mayor parte de los costes evitables que observamos en las flotas alemanas:
OBU sin probar. Una caja Toll Collect o EETS que no transmite deja silenciosamente al vehículo en modo de responsabilidad manual. El conductor debería pasar al registro manual antes de cada viaje, algo que en la práctica casi nunca ocurre, y el operador queda expuesto a sanciones por incumplimiento. El límite máximo por incidente es el siguiente: 20.000 €. Además, se suma el back-Maut por incidente. Incorpora una comprobación semanal del estado de la OBU a la rutina del responsable de despacho: una luz roja, la falta de conexión GPS o un aviso de "modo manual" indican que el vehículo no debe salir de la base hasta que un socio de servicio haya confirmado el dispositivo.
Elegibilidad no identificada para el reembolso del transporte combinado. La regla sobre las pruebas del tramo ferroviario se malinterpreta con frecuencia. Los operadores suponen que, si el camión va de un cliente a una terminal ferroviaria y después se carga un contenedor en un tren, eso reúne automáticamente los requisitos; no es así, salvo que el tramo por carretera se encuentre dentro del radio regulado de cobertura y que el operador pueda presentar el Frachtbrief ferroviario en papel con membrete propio o de un socio contratado. Audita los últimos doce meses de viajes intermodales según las normas de transporte combinado del BALM; la mayoría de los operadores descubre al menos un reembolso no reclamado de cinco cifras.
Omitir la clasificación de CO₂-nivel. Un tractor Euro VI moderno puede optar a la clase CO₂ o 2 o 3, pero solo después de que el operador envíe los datos del fabricante relativos a CO₂ a Toll Collect a través del portal del operador. Los vehículos pasan por defecto a la clase 1 hasta su reclasificación, lo que implica meses de pagos excesivos que solo pueden recuperarse mediante un reembolso de CO₂-clase. Incluya el registro de CO₂-clase como parte de la lista de incorporación del vehículo, no como una tarea de limpieza de fin de año.
Conciliar manualmente las facturas de Maut, línea por línea. Una flota grande genera miles de líneas de peaje al mes. Las comprobaciones aleatorias no detectarán la desviación de la clase CO₂ ni los cargos por ejes incorrectos ni las transmisiones duplicadas; la conciliación línea por línea con el TMS es el único control fiable. Invierta en una herramienta de conciliación que incorpore la API de Toll Collect / EETS, o transfiera los datos a su plataforma actual mediante integraciones contables y de ERP para que queden junto a las transacciones conciliadas de combustible y recarga de vehículos eléctricos.
2026 Lista de comprobación de cumplimiento para operadores de flotas alemanes
Utilice esto como revisión trimestral de su flota registrada:
- Todos los vehículos sujetos al umbral de 3,5 t están registrados en Toll Collect o con un proveedor EETS, cuentan con una OBU operativa y tienen registrado un mandato vigente de adeudo directo o de facturación.
- Cada vehículo tiene su CO₂ clase (1–5) confirmada en el portal del operador de Toll Collect, con los datos CO₂ del fabricante cargados y la clase resultante indicada en la Mautaufstellung más reciente.
- Cada vehículo tiene su clase de emisiones (Euro 0–VI) y su número de ejes verificados mediante el Zulassungsbescheinigung Teil I y la entrada correspondiente en Toll Collect.
- La comprobación del estado de la OBU (estado rojo, ámbar o verde, conexión GPS establecida y sin aviso de modo manual) se realiza semanalmente para cada vehículo, y las excepciones se registran y resuelven antes del siguiente despacho.
- Las cartas de porte, las notas CMR y los comprobantes de entrega en terminales intermodales se conservan electrónicamente durante al menos el periodo establecido por la ley y se indexan por ID de viaje, de modo que puedan incorporarse a una solicitud de reembolso de transporte combinado ante BALM sin búsquedas manuales.
- Se presenta una solicitud periódica de reembolso por transporte combinado al menos una vez al año para cada vehículo que cubra tramos intermodales por carretera-ferrocarril o carretera-vía navegable, con las pruebas justificativas agrupadas previamente por vehículo y trimestre.
- Las discrepancias por peajes cobrados incorrectamente se detectan a partir del Einzelfahrtennachweis mensual (ejes, clase, ruta y duplicados) y se presentan ante BALM dentro del plazo establecido por la ley, en lugar de agruparse al cierre del ejercicio.
- Los datos de facturación de Toll Collect o EETS se incorporan al TMS o al sistema contable a nivel de línea, preferiblemente mediante API, se concilian con el registro de viajes y se contabilizan en el centro de costes correcto, en lugar de agregarse en un único asiento mensual.
- En los lugares donde circulan cabezas tractoras diésel y eléctricas de batería combinadas, CO₂ de clase 5 está registrada para cada BEV/FCEV apto desde la fecha de su primera matriculación.
- En los lugares donde circulan cabezas tractoras diésel y eléctricas de batería combinadas, CO₂ de clase definida como apta para cada BEV/FCEV desde la fecha de su primera matriculación.
Para profundizar en cómo integrar la conciliación de Maut en el flujo de trabajo de tus tarjetas de flota Rally Visa junto con el combustible, la carga de vehículos eléctricos, el aparcamiento y todo lo demás, reserva una demostración y trae contigo el Einzelfahrtennachweis de Toll Collect del mes pasado; lo revisaremos línea por línea.
