Analyse du marché carburant allemand avec 6 enseignements concrets pour les gestionnaires de flotte
Rally a été conçu autour d'une idée simple : de vraies économies.
Mais le marché libre bat-il les « remises carburant » et les prix bloqués ? Pour le vérifier, nous avons analysé 2M+ points de données carburant par jour, transformant les prix à la pompe en insights de profit.
Dans cet article, nous partageons notre analyse originale des données sur les schémas de prix du carburant sur le marché allemand. Mais pour nos clients, nous faisons bien plus, avec notamment des insights personnalisés selon les stations utilisées, les habitudes des conducteurs et l'accès aux prix carburant en direct.
En 30 secondes – ce que les gestionnaires de flotte doivent savoir
- Faire le plein le soir (17:00–22:00) coûte systématiquement moins cher, tous carburants confondus.
- Les écarts intrajournaliers atteignent 30 ¢/L en moyenne ; le timing compte.
- Les aires d'autoroute vous pénalisent encore avec des surcoûts >30 c/L.
- JET et ED sont les enseignes nationales les moins chères ; Shell, Aral et Agip/Eni les plus coûteuses.
- Moins de 1 % des stations sont de vrais cas extrêmes sur les prix. Pas de solution miracle ici.
- Une carte acceptée partout bat les programmes de « remise » fixe de 5 c/L.
1 - Y a-t-il un meilleur moment de la journée pour faire le plein ? Oui
Tous types de carburant et toutes stations confondus en Allemagne, les prix sont mis à jour toutes les 10 minutes. Notre analyse montre que les prix sont systématiquement élevés en début de journée.
2 - Les prix du carburant varient-ils beaucoup sur une journée donnée ?
Sur les jours analysés, le diesel allait de 1,419 € par litre dans la station la moins chère à 2,119 € par litre dans la plus chère (une aire d'autoroute) – soit 70 centimes d'écart ! Plus généralement, nos données montrent que le prix du carburant peut varier jusqu'à 30 centimes en moyenne. C'est évidemment pour toute l'Allemagne, mais il existe aussi des effets régionaux. Plus intéressant encore, des rapports précédents indiquaient seulement des écarts plus faibles. En dehors de cette analyse, nous voyons des écarts plus importants sur l'AdBlue (certains clients paient 0,3 € quand d'autres paient 1,5 €).
3 - Y a-t-il une heure précise où les prix du carburant sont garantis plus bas ?
Oui, clairement. En fin de journée, les variations de prix se stabilisent. Entre 17 h et 22 h, les prix sont garantis meilleurs.
4 - Quelles sont les villes les moins chères et les plus chères d'Allemagne pour faire le plein ?
Étonnamment, Berlin n'était pas dans le top 1, mais cela vient peut-être du fait que les stations sont dans les villes voisines et alentours plutôt qu'au centre-ville.
5 - Existe-t-il des enseignes moins chères pour faire le plein ?
Absolument, et c'est un avantage de la carte Rally. Des enseignes comme JET et ED ont beaucoup moins de stations, mais avec une carte qui fonctionne partout, c'est moins problématique.
6 - Certaines enseignes offrent-elles des prix plus bas que d'autres à un moment donné de la journée ?
Les enseignes low cost habituelles gagnent clairement ici, tandis que d'autres comme TotalEnergies montrent qu'elles essaient d'optimiser leurs coûts en fin de journée pour éviter que le ravitaillement professionnel soit trop bon marché.
7 - Au niveau des stations, y a-t-il des cas atypiques ?
Oui et non. Il y a très peu de cas atypiques dans tout le pays, probablement des stations très isolées où elles n'ont pas de levier. Le reste est assez concentré, et le groupe de gauche des stations (la majorité) correspond sans doute à des stations bien placées sur les autoroutes et dans d'autres zones où elles ont du levier.
Conclusion : les remises flotte sont-elles surestimées ?
Oui — en coût carburant pur, les remises des cartes carburant sont souvent surestimées face aux achats au prix du marché. Les données montrent que l’avantage au litre au point mort des cartes flotte (0,04–0,06 €) est souvent éclipsé par les écarts de prix entre stations.
- Un conducteur de flotte avisé achetant sur le marché libre peut souvent économiser autant ou plus simplement en choisissant des stations moins chères, surtout en évitant les emplacements aux prix élevés. Les remises fixes des cartes carburant de marques premium apportent un petit avantage, mais elles garantissent rarement le prix le plus bas.
- Dans la plupart des cas, une politique de ravitaillement ouverte (faire le plein à la station au prix temps réel le plus bas) génère des économies mensuelles égales ou supérieures par litre.
Les flottes européennes contractent le plus souvent l'un de ces deux modèles tarifaires :
- Remises par litre – rabais fixes sur le prix affiché à la pompe, généralement 2–3 ¢/L avec des cartes comme DKV (2 ¢/L sur le diesel) ou Euroshell (jusqu'à 3 ¢/L), avec des paliers de volume atteignant parfois 4–6 ¢/L à forts volumes mensuels.
- Accords à prix bloqué – vous vous engagez sur un volume défini de litres sur une période (souvent plusieurs mois) à un prix convenu à l'avance ; ces contrats couvrent la volatilité mais vous limitent généralement à certains réseaux et volumes minimums.
Aucun des deux modèles ne compense pleinement les écarts de prix réels. Nos données du marché allemand montrent que les écarts locaux intrajournaliers et régionaux dépassent souvent 20 ¢/L dans une même ville, et que les stations d'autoroute coûtent en moyenne 25 ¢/L de plus que les pompes proches hors autoroute. Une remise de 4–6 ¢/L ou un prix bloqué suivant les moyennes du marché ne couvre donc qu'une petite part de ces écarts. À l'inverse, le ravitaillement sur marché libre – laisser les conducteurs faire le plein à la station disponible la moins chère en temps réel – bat régulièrement les deux types de contrat au litre.
Grâce à ces insights et à notre approche de marché libre, l'un de nos clients a économisé 45k € / an sur le carburant, et nous ne faisons que commencer. Le carburant est souvent le plus gros poste après les salaires, et nous voyons bien plus d'opportunités qu'un produit flotte moderne peut améliorer.
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