Nick Telecki est le PDG de Rally et écrit sur la gestion des dépenses par l’IA, les cartes professionnelles, les dépenses de carburant et les opérations commerciales transfrontalières.
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Mais le marché libre bat-il les « remises carburant » et les prix bloqués ? Pour le vérifier, nous avons analysé 2M+ points de données carburant par jour, transformant les prix à la pompe en insights de profit.
Dans cet article, nous partageons notre analyse originale des données sur les schémas de prix du carburant sur le marché allemand. Mais pour nos clients, nous faisons bien plus, avec notamment des insights personnalisés selon les stations utilisées, les habitudes des conducteurs et l'accès aux prix carburant en direct.
Tous types de carburant et toutes stations confondus en Allemagne, les prix sont mis à jour toutes les 10 minutes. Notre analyse montre que les prix sont systématiquement élevés en début de journée.
Sur les jours analysés, le diesel allait de 1,419 € par litre dans la station la moins chère à 2,119 € par litre dans la plus chère (une aire d'autoroute) – soit 70 centimes d'écart ! Plus généralement, nos données montrent que le prix du carburant peut varier jusqu'à 30 centimes en moyenne. C'est évidemment pour toute l'Allemagne, mais il existe aussi des effets régionaux. Plus intéressant encore, des rapports précédents indiquaient seulement des écarts plus faibles. En dehors de cette analyse, nous voyons des écarts plus importants sur l'AdBlue (certains clients paient 0,3 € quand d'autres paient 1,5 €).
Oui, clairement. En fin de journée, les variations de prix se stabilisent. Entre 17 h et 22 h, les prix sont garantis meilleurs.
Étonnamment, Berlin n'était pas dans le top 1, mais cela vient peut-être du fait que les stations sont dans les villes voisines et alentours plutôt qu'au centre-ville.
Tout à fait, et c’est l’un des avantages de la carte Rally. Ces marques indépendantes disposent de moins de stations, mais avec une carte utilisable partout, le problème est moins important.
Les acteurs habituels du bas coût s’imposent nettement ici, tandis que certains grands réseaux de marques montrent qu’ils cherchent à optimiser leurs coûts en fin de journée afin d’éviter que les pleins professionnels ne soient trop bon marché.
Oui et non. Il y a très peu de cas atypiques dans tout le pays, probablement des stations très isolées où elles n'ont pas de levier. Le reste est assez concentré, et le groupe de gauche des stations (la majorité) correspond sans doute à des stations bien placées sur les autoroutes et dans d'autres zones où elles ont du levier.
Oui — en coût carburant pur, les remises des cartes carburant sont souvent surestimées face aux achats au prix du marché. Les données montrent que l’avantage au litre au point mort des cartes flotte (0,04–0,06 €) est souvent éclipsé par les écarts de prix entre stations.
Les flottes européennes contractent le plus souvent l'un de ces deux modèles tarifaires :
Aucun des deux modèles ne compense pleinement les écarts de prix réels. Nos données du marché allemand montrent que les écarts locaux intrajournaliers et régionaux dépassent souvent 20 ¢/L dans une même ville, et que les stations d'autoroute coûtent en moyenne 25 ¢/L de plus que les pompes proches hors autoroute. Une remise de 4–6 ¢/L ou un prix bloqué suivant les moyennes du marché ne couvre donc qu'une petite part de ces écarts. À l'inverse, le ravitaillement sur marché libre – laisser les conducteurs faire le plein à la station disponible la moins chère en temps réel – bat régulièrement les deux types de contrat au litre.
Grâce à ces insights et à notre approche de marché libre, l'un de nos clients a économisé 45k € / an sur le carburant, et nous ne faisons que commencer. Le carburant est souvent le plus gros poste après les salaires, et nous voyons bien plus d'opportunités qu'un produit flotte moderne peut améliorer.
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