Een diepe duik in de Duitse brandstofmarkt met 6 bruikbare inzichten voor vlootmanagers
Rally is gebouwd rond een eenvoudig uitgangspunt: echte besparingen.
Maar wint de open markt het van “brandstofkortingen” en vaste prijzen? Om dat te testen analyseerden we dagelijks 2M+ brandstofdatapunten en maakten we van pompprijzen winstinzichten.
In dit artikel delen we onze eigen data-analyse van brandstofprijspatronen op de Duitse markt. Maar voor onze klanten doen we veel meer, waaronder gepersonaliseerde inzichten op basis van de stations waar ze tanken, chauffeurspatronen en toegang tot live brandstofprijsdata.
In 30 seconden – wat vlootmanagers moeten weten
- Tanken in de avond (17:00–22:00) is voor alle brandstoffen aantoonbaar goedkoper.
- Prijsbewegingen binnen één dag lopen gemiddeld op tot 30 ¢/L; timing telt.
- Tankstations langs de snelweg straffen je nog steeds met opslagen van >30 c/L.
- JET en ED zijn de goedkoopste landelijke merken; Shell, Aral en Agip/Eni zijn het duurst.
- Minder dan 1 % van de stations zijn echte prijsuitschieters. Er is hier geen wondermiddel.
- Een kaart die overal werkt, verslaat vaste programma’s met “5 c/L korting”.
1 - Is er een beter moment op de dag om te tanken? Ja
Voor alle brandstoffen en alle stations in Duitsland worden brandstofprijzen elke 10 minuten bijgewerkt. Onze analyse laat zien dat prijzen aan het begin van de dag consequent hoog zijn.
2 - Schommelen brandstofprijzen veel op een dag?
Op de geanalyseerde dagen varieerden dieselprijzen van €1.419 per liter bij het goedkoopste station tot €2.119 per liter bij het duurste (een snelwegstation) – een verschil van 70 cent! In het algemeen laat onze data zien dat de brandstofprijs gemiddeld wel 30 cent kan verschillen. Dit geldt uiteraard voor heel Duitsland, maar er zijn ook regionale effecten. Interessanter is dat eerdere rapporten alleen lagere verschillen noemden. Buiten deze analyse zien we grotere prijsverschillen bij AdBlue (sommige klanten betalen €0.3 terwijl anderen €1.5 betalen).
3 - Is er een vast tijdstip waarop brandstof zeker goedkoper is?
Een volmondig ja. Tegen het einde van de dag stabiliseren prijswijzigingen. Tussen 17 en 22 uur zijn prijzen gegarandeerd beter.
4 - Wat zijn de goedkoopste en duurste steden in Duitsland om te tanken?
Opvallend genoeg stond Berlijn niet op 1, maar dat komt misschien doordat stations in nabijgelegen plaatsen en randgebieden liggen in plaats van in stadscentra.
5 - Zijn er goedkopere merken om te tanken?
Absoluut, en dat is een voordeel van de Rally-kaart. Merken als JET en ED hebben veel minder stations, maar met een kaart die overal werkt, is dat minder een probleem.
6 - Zijn er merken die op bepaalde tijden lagere prijzen bieden?
De gebruikelijke prijsvechters winnen hier duidelijk, terwijl anderen zoals TotalEnergies laten zien dat ze hun prijzen tegen het einde van de dag optimaliseren om zakelijk tanken niet te goedkoop te maken.
7 - Zijn er op stationniveau uitschieters?
Ja en nee. Er zijn in het hele land maar heel weinig uitschieters, waarschijnlijk afgelegen stations waar ze weinig onderhandelingsmacht hebben. De rest zit vrij dicht op elkaar, en de linkergroep stations (de meerderheid) zijn waarschijnlijk goed gepositioneerde stations aan autobahnen en andere plekken waar ze wel macht hebben.
Conclusie: zijn vlootkortingen overschat?
Ja – puur qua brandstofkosten zijn kortingen van tankkaarten vaak overschat vergeleken met kopen op de vrije markt. De data laat zien dat het break-evenvoordeel per liter van tankkaarten (€0.04–0.06) vaak wordt overschaduwd door prijsverschillen tussen stations.
- Een slimme vlootchauffeur die op de vrije markt koopt, kan routinematig evenveel of meer besparen door simpelweg goedkopere stations te kiezen, vooral door dure locaties te vermijden. Vaste kortingen van premium tankkaarten bieden wel een klein voordeel, maar garanderen zelden de laagste prijs.
- In de meeste gevallen levert een open tankbeleid (tanken bij het station met de laagste realtime prijs) gelijke of hogere maandelijkse besparingen per liter op.
Europese wagenparken kiezen meestal voor een van twee prijsmodellen:
- Kortingen per liter – vaste korting op de pompprijs, meestal 2–3 ¢/L bij kaarten zoals DKV (2 ¢/L op diesel) of Euroshell (tot 3 ¢/L), waarbij volumeschalen soms oplopen tot 4–6 ¢/L bij hoge maandvolumes.
- Vasteprijsafspraken – je legt je vast op een bepaald aantal liters over een periode (vaak meerdere maanden) tegen een vooraf afgesproken prijs; deze contracten dekken volatiliteit af, maar beperken je meestal tot bepaalde netwerken en minimumvolumes.
Geen van beide modellen compenseert prijsverschillen in de praktijk volledig. Onze data uit de Duitse markt laat zien dat lokale intraday- en regionale prijsverschillen binnen dezelfde plaats vaak meer dan 20 ¢/L bedragen, en dat snelwegstations gemiddeld 25 ¢/L duurder zijn dan nabijgelegen stations buiten de snelweg. Een korting van 4–6 ¢/L of een vaste prijs die marktgemiddelden volgt, dekt dus maar een klein deel van deze verschillen. Daartegenover staat tanken op de vrije markt – chauffeurs laten tanken bij het goedkoopste beschikbare station in realtime – dat beide contractvormen per liter routinematig onderbiedt.
Dankzij deze inzichten en onze vrije-marktaanpak bespaarde een van onze klanten 45k € / jaar op brandstof, en we staan nog maar aan het begin. Brandstof is meestal de grootste kostenpost na personeel, en wij zien nog veel meer kansen die alleen een modern vlootproduct kan verbeteren.
Rally (YC W25) helpt Europese wagenparken met echte besparingen in geld en tijd. We brengen vlootbetalingen naar het moderne tijdperk met volledig inzicht, totale controle en zero fluff.
- 🌍 Live in 24 landen
- ⛽ Geaccepteerd bij 1M+ tankstations
- ⚡ Gebouwd voor wagenparken, ook EV's
