Rally rakennettiin yksinkertaisen ajatuksen varaan: todelliset säästöt.
Mutta voittavatko avoimet markkinat "polttoainealennukset" ja kiinteät hinnat? Testataksemme tätä analysoimme päivittäin yli 2M polttoainedatapistettä ja muutimme pumppuhinnat tuottohavainnoiksi.
Tässä artikkelissa jaamme alkuperäisen data-analyysimme Saksan markkinan polttoainehintojen malleista. Asiakkaillemme teemme kuitenkin paljon enemmän, mukaan lukien henkilökohtaiset havainnot heidän käyttämistään asemista, kuljettajamalleista ja pääsyn live-polttoainehintadataan.
Kaikissa polttoainetyypeissä ja kaikilla Saksan asemilla hinnat päivittyvät 10 minuutin välein. Analyysimme osoittaa, että hinnat ovat johdonmukaisesti korkeita päivän alussa.
Analysoituina päivinä dieselin hinta vaihteli €1.419 litrasta halvimmalla asemalla €2.119 litraan kalleimmalla asemalla (moottoritien palvelualueella) – ero oli 70 senttiä! Yleisesti datamme osoittaa, että polttoaineen hinta voi vaihdella keskimäärin jopa 30 senttiä. Tämä koskee koko Saksaa, mutta mukana on myös alueellisia vaikutuksia. Vielä kiinnostavampaa on, että aiemmat raportit ilmoittivat vain pienempiä eroja. Tämän analyysin ulkopuolella näemme suurempia hintaeroja AdBluessa (jotkut asiakkaat maksavat €0.3, kun toiset maksavat €1.5).
Ehdottomasti kyllä. Päivän loppua kohti hintamuutokset tasaantuvat. 17–22 takaa paremmat hinnat.
Yllättäen Berliini ei ollut ykkönen, mutta ehkä syynä on se, että asemat sijaitsevat lähikaupungeissa ja ympäristössä eivätkä keskustassa.
Ehdottomasti, ja se on Rally-kortin etu. Brändeillä kuten JET ja ED on paljon vähemmän asemia, mutta kaikkialla toimivalla kortilla se on pienempi ongelma.
Tavalliset halpabrändit ovat tässä selviä voittajia, kun taas esimerkiksi TotalEnergies näyttää optimoivan hintojaan päivän loppua kohti, jotta kaupallinen tankkaus ei olisi liian halpaa.
Kyllä ja ei. Koko maassa on hyvin vähän poikkeamia, todennäköisesti syrjäisiä asemia, joilla ei ole neuvotteluvoimaa. Muu osa on melko keskittynyt, ja vasemman reunan asemaryhmä (enemmistö) on luultavasti hyvillä paikoilla autobahneilla ja muilla alueilla, joilla niillä on hinnoitteluvoimaa.
Kyllä – puhtaasti polttoainekustannuksissa kalustokorttialennukset ovat usein yliarvostettuja verrattuna avoimen markkinan ostamiseen. Data osoittaa, että kalustokorttien breakeven-etua litraa kohti (€0.04–0.06) varjostavat usein asemien väliset hintaerot.
Eurooppalaiset kalustot sopivat useimmiten yhdestä kahdesta hinnoittelumallista:
Kumpikaan malli ei täysin kompensoi todellisia hintaeroja. Saksasta kerätty datamme osoittaa, että paikalliset päivänsisäiset ja alueelliset hintaerot ylittävät usein 20 ¢/L saman kaupungin sisällä, ja moottoritieasemat ovat keskimäärin 25 ¢/L kalliimpia kuin läheiset asemat moottoritien ulkopuolella. Siksi 4–6 ¢/L hyvitys tai markkinakeskiarvoa seuraava kiinteä hinta kattaa vain pienen osan näistä eroista. Sen sijaan avoin markkinatankkaus – kuljettajien salliminen tankata reaaliajassa halvimmalla saatavilla olevalla asemalla – alittaa rutiininomaisesti molemmat sopimusmallit litrahinnassa.
Näiden havaintojen ja vapaan markkinan mallimme ansiosta yksi asiakkaistamme säästi polttoaineessa 45k € / vuosi, ja olemme vasta alussa. Polttoaine on yleensä suurin kuluerä henkilöstön jälkeen, ja näemme paljon lisää mahdollisuuksia, joihin vain moderni kalustotuote voi vaikuttaa.
Rally (YC W25) auttaa eurooppalaisia kalustoja säästämään oikeasti rahaa ja aikaa. Tuomme kalustomaksut nykyaikaan täydellä näkyvyydellä, täydellä hallinnalla ja ilman turhaa hypeä.
