Transformez le kilométrage de vos véhicules, leur efficacité réelle et votre combinaison de recharge à domicile, au dépôt et publique en un budget annuel pour votre flotte. Conçu pour une planification concrète, du premier VE aux flottes opérant dans plusieurs pays.
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Votre modèle de recharge
Données de la flotte
Commencez par l’exemple prérempli pour une flotte de 25 véhicules, puis remplacez chaque hypothèse par les données de votre propre flotte.
Flotte et consommation d’énergie
Où les véhicules se rechargent
Saisissez les parts à domicile et au dépôt. La recharge publique est calculée comme le reliquat, de sorte que le total est toujours 100 %.
Tarifs et frais d'électricité
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Méthodologie transparente
Le modèle distingue l’énergie consommée par les véhicules de l’énergie achetée au compteur, puis tarifie séparément chaque lieu de recharge. Il ne masque pas le mix de recharge derrière un tarif unique trop optimiste.
Formule du coût annuel de recharge
Unités basées sur les miles : énergie de la batterie = miles parcourus annuellement par la flotte ÷ miles parcourus par kWh.
Unités métriques : énergie de la batterie = kilomètres annuels parcourus par la flotte ÷ 100 × kWh pour 100 kilomètres.
Énergie du compteur = énergie de la batterie ÷ (1 − taux de perte lié à la recharge). Le coût annuel inclut ensuite l’énergie consommée à domicile, au dépôt et sur le réseau public, aux tarifs respectifs, ainsi que les autres frais saisis.
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L’efficacité affichée dans le tableau de bord ou issue de la télématique est plus utile qu’une valeur indiquée dans une brochure, car la température, la charge, la vitesse et le type d’itinéraire modifient tous la consommation.
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Un tarif avantageux au dépôt ne peut pas représenter une flotte qui dépend fortement de la recharge rapide publique. Le calculateur établit le prix de chaque emplacement séparément avant de produire un tarif pondéré.
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Les véhicules reçoivent moins d’énergie que n’en prélève le chargeur. Le modèle considère le pourcentage de perte comme de l’énergie qui quitte le compteur, mais n’atteint pas la batterie.
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Abonnements, frais d’inactivité, frais de stationnement et frais de plateforme sont exclus du tarif au kWh. Ajoutez-les sous la forme d’un montant mensuel unique pour toute la flotte, au lieu de les intégrer au tarif de l’énergie.
Méthodologie révisée en juillet 2026.
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De l’estimation au budget
Un budget de recharge pertinent commence par les données opérationnelles, et non par une moyenne nationale. Quatre étapes rendent l’estimation défendable pour la finance et concrètement exploitable par les opérations de flotte.
Utilisez les plans de tournée, l’historique du compteur kilométrique ou les données télématiques pour estimer le kilométrage annuel des VE qui seront effectivement en service.
Lorsque c’est possible, utilisez une moyenne représentative de l’hiver et de l’été. Les utilitaires chargés consomment généralement plus que les voitures particulières sur le même trajet.
Estimez quelle part peut être couverte à domicile ou au dépôt et quelle part doit être assurée sur les réseaux publics pendant les trajets professionnels.
Utilisez le tarif que votre entreprise paie ou rembourse réellement. Ajoutez séparément les abonnements, les frais d’inactivité et les frais de stationnement afin qu’ils restent vérifiables.
Gérer les sessions réelles
Rally Charge regroupe la recharge publique, la recharge des voitures de fonction et le remboursement de la recharge à domicile sur une seule plateforme dans 20+ pays européens, avec des paiements consolidés, des comparaisons de CPO, une visibilité sur les frais d’inactivité et des analyses par véhicule.
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Questions
Estimez la consommation énergétique annuelle à partir de la distance parcourue par la flotte et de l'efficacité réelle des VE, ajustez-la en fonction des pertes de recharge, puis multipliez l'énergie rechargée à domicile, au dépôt et sur les réseaux publics par le tarif de chaque lieu. Ajoutez les abonnements, les frais d'inactivité et les autres frais non liés à l'énergie pour obtenir le budget annuel total.
La réponse dépend de l'efficacité du véhicule et du tarif professionnel de l'électricité. En unités métriques, divisez le kilométrage annuel par 100 et multipliez par le nombre de kWh pour 100 kilomètres. Ajustez en fonction des pertes de recharge, puis multipliez l'énergie mesurée au compteur par le tarif du dépôt.
Les pertes varient selon le véhicule, le chargeur, la température, le conditionnement de la batterie et la puissance de recharge. Dix pour cent constitue une hypothèse pratique pour la planification, mais utilisez, lorsque ces données sont disponibles, les relevés mesurés entre le compteur et le véhicule. Le calculateur vous permet de modifier le pourcentage.
Utilisez une base cohérente pour chaque tarif. Si votre équipe financière établit son budget hors TVA récupérable, saisissez les tarifs et frais hors TVA. Si vous modélisez les montants effectivement payés, TVA comprise, utilisez partout des montants TTC. Les règles de récupération de la TVA varient selon le marché et le cas d'utilisation.
Les prix peuvent varier considérablement. Une flotte bénéficiant d’un tarif de dépôt bas, mais ayant recours fréquemment à la recharge rapide publique, aura un coût pondéré bien plus élevé que ne le laisse penser le seul tarif du dépôt. La séparation des données d’entrée permet de rendre cette exposition visible.
Oui. L’exemple prérempli porte sur un parc de 25 VE, mais toutes les valeurs saisies sont modifiables. La même formule fonctionne pour quelques voitures de société comme pour des opérations régionales de véhicules utilitaires et de grandes flottes mixtes ; utilisez des moyennes qui reflètent les véhicules électriques concernés.
Rally Charge prend en charge la recharge publique, la recharge des voitures de fonction et le remboursement de la recharge à domicile dans 20+ pays européens. Les conducteurs peuvent utiliser Rally Tag, WhatsApp ou les SMS, tandis que les équipes chargées de la flotte et des finances bénéficient de paiements consolidés, de coûts par session et d’analyses par véhicule.
